公告日期：2025-05-09

春秋航空 2024 年年报及 2025 年一季报业绩说明会交流纪要

一、公司业绩阐述
⚫ 运力及航线分布情况

1）2024 年引进 3 架空客 A321neo 和 8 架空客 A320neo，退出 3 架 A320ceo，2025 年一
季度共引进 2 架 A320neo。截止到 2025 年 3 月末，公司拥有空客 A320 系列机型飞机共 131
架，其中自购飞机 93 架，经租飞机 38 架，其中 A321neo 飞机达到 12 架。2）2024 年，公
司 ASK 同比增长 16.1%，国内、国际航线 ASK 同比分别增长 7.7%、81.3%,国内航线较 2019
年上升 58.2%，国际航线恢复至 2019 年超七成，国际航线运力占比恢复至接近 19%。2025
年一季度，公司 ASK 同比增长 6.9%，国内同比下降 3.3%，国际同比上升 66.1%，且较 2019
同期上升 11.2%。
⚫ 基地投放方面

国内市场，公司持续在国内现有的几个基地巩固运力。2024 年，公司在上海虹桥机场、兰州机场、石家庄机场、宁波机场、扬州机场和揭阳机场运送旅客人次市场份额均位居前三位，在西安机场和成都天府机场运输旅客人次市场份额排名较 2023 年有所提升。

国际市场，分不同目的地来看，2024 年，公司主要在中日、中韩航线进行更多的运营投放，中国对日、韩的单方面免签政策在去年四季度带来一波增量。2025 年春运期间，公司日本航线运力投入基本与历史高点持平，2025 年一季度，日本航线运力投放较 2019 年同期接近翻倍。后续公司计划进一步增加赴日航线的投放；韩国航线运营情况亦佳，运力投放超过2019 年同期规模，韩国外籍人士入境的客流量在 2024 年四季度出现大幅提升。从新增航点来看，日本新增冲绳、韩国新开釜山，截至目前，公司在日本、韩国的在飞航点分别有 8 个
和 3 个，均超过 2019 年的水平。公司东南亚航线 2024 年也在比较明显的恢复过程中，但恢
复进度弱于日韩。考虑到日韩航线的收益率比较高，公司优先将运力投放在东北亚市场。2024 年中泰两国互免签证对需求助力比较明显，全年泰国航线乃至整个东南亚航线运营表现符合预期。从国际市场的运力分布来看，公司泰国线运力投放在国际线规模仍为最大的、超过日韩，2025 年一季度泰国线受短期扰动的影响比较大，进而公司国际市场整体业绩情况有所波动。
⚫ 业绩表现方面

2024 年，公司实现营业收入 200.0 亿元，较上年同期增长 11.5%，归属于上市公司普通
股股东的净利润 22.7 亿元，较上年同期增长 0.7%。

润为 6.8 亿元，同比下降 16.4%，同比下降主要因为去年同期有税盾影响。公司税前利润总额 8.9 亿元，实现同比增长 0.5%。
⚫ 客公里收益方面

2024 年，公司整体客座率为 91.5%，同比上升 2.1 个百分点，相较 2019 年同比上升 0.7
个百分点，客公里收益为 0.385 元，同比下降 6.5%，但相较 2019 年同比仍然增长 6.4%。从
综合收益上来说，2024 年公司表现基本符合预期，上半年表现优于下半年。

国内市场，2024 年增长的亮点：1）一季度出现了历史上出行需求最好的春节，“探亲+旅游”的二次出行模式推高了整个春节热度；2）二季度之后，国内市场表现为“旺季更旺、淡季有压力”，如暑运和黄金周等小长假需求端表现可圈可点，但整体来说量高价低持续了比较长的时间。2024 年，公司国内航线全年实现客公里收益 0.373 元，同比下降 6.3%，客座率达 92.2%，同比上升 1.8 个百分点。

国际市场，2024 年随着运力进一步投入，客公里收益较 2023 年的高点有所回落，但仍
较 2019 年同期增长 20%左右。

2025 年一季度，公司国内客公里收益同比下降近 5%，客座率基本上同步持平。国际方面受泰国市场影响较大，国际座公里收益同比下降接近两位数，但日本航线表现依然非常好，公司日本线客座率同比提升 10 个百分点以上，尽管客公里收益有所下降，但考虑日本航线运力同比增长几乎翻倍，对应收益的增长很大程度上弥补泰国航线的影响。
⚫ 成本费用方面：

2024 年，公司单位成本为 0.316 元，较去年同期下降 3.3%。单位成本同比下降的主要
原因是日利用率小时同比提升 9.4%，使得固定成本有效摊薄。单位扣油成本为 0.205 元，同比去年下降 1.7%，较 2019 年下降 0.1%。精细化成本管理比较符合预期。尽管如此，成本管理仍然有诸多挑战，一……
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