2月11日11时01分许，长征十号甲（CZ-10A） 在海南文昌点火升空，一箭双试圆满成功：同步完成梦舟飞船最大动压逃逸与一子级海上回收验证，一子级与飞船返回舱均受控溅落预定海域。

　　这次试验是继长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。

　　据中国载人航天工程办公室介绍，这次试验具有新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，以及火箭、飞船海上回收新任务等诸多亮点，参加试验的火箭和飞船均为初样状态。

　　其中，火箭采用芯一级单级构型，前期进行了两次系留点火试验；飞船返回舱前期进行了零高度逃逸飞行试验。为开展此次试验，相关参试产品均按照可重复使用要求和流程完成了适应性改造，文昌航天发射场按照边建设边使用的策略克服各种困难确保试验如期实施，着陆场系统围绕飞船返回舱首次海上溅落回收技术难点开展针对性训练和演练。

　　梦舟飞船是我国全新研制的新一代可重复使用载人飞船，采用模块化设计，分为近地轨道构型和登月构型，可兼顾近地空间站运营与载人月球探测任务。飞船近地轨道任务可搭载7名航天员，登月任务可搭载3名航天员往返地面与环月轨道。

　　相比神舟飞船，梦舟飞船革新了逃逸救生模式，不再采用“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的传统方案，由飞船系统承担逃逸抓总职能，全权负责逃逸与救生任务。中国航天科技集团专家田林此前表示，梦舟飞船接到火箭逃逸指令后可自主完成逃逸救生，紧急故障时能快速将返回舱带离危险区域，保障航天员安全。

　　逃逸救生是载人飞行任务的核心安全保障，2025年6月17日，我国已在酒泉卫星发射场成功完成梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验，这是时隔27年我国再度开展此项试验，标志着载人月球探测工程研制取得重要突破。该试验完成了对飞船逃逸救生系统及相关系统的综合考核，验证了逃逸时序、分离、弹道闭环控制等设计的合理性，获取了关键实飞参数。

　　据了解，本次梦舟飞船实施的最大动压逃逸试验，为中国载人航天工程办公室定义的核心安全门槛试验：即在火箭上升段气动压力、热流、振动达到全程峰值的Max-Q极端工况下，模拟火箭突发故障，验证飞船逃逸系统在高速、强载荷、高热流环境下的可靠性与响应时序，全面考核逃逸、分离、伞降、海上溅落全流程能力。

　　要实现2030年前中国人首次登陆月球的目标，就需要一款高安全、高可靠、大推力的运载火箭，长征十号系列火箭正是为此而生。

　　作为长征十号火箭的模块化衍生构型，长征十号甲是我国在研的高可靠、高安全可重复使用运载火箭，于2024年珠海航展首次公开展示，创新采用网系回收方式实现一子级重复使用。

　　该火箭为两级设计，载人状态全长约67.4米，载货状态全长约66.4米，起飞重量约750吨，起飞推力约892吨；一子级回收状态下，近地轨道运载能力不小于14.2吨，可执行新一代载人飞船、天舟货运飞船发射任务。2025年8月15日，该型火箭已在文昌完成系留点火试验。

　　本次一箭双试任务圆满实施，是继梦舟飞船零高度逃逸试验、揽月着陆器验证试验后，我国载人月球探测工程研制取得的又一重要阶段性突破。

　　据悉，我国计划在2030年前实现载人登陆月球，开展月球科学考察及相关技术试验，突破掌握载人地月往返、月面短期驻留、人机联合探测等关键技术，完成“登、巡、采、研、回”等多重任务，形成独立自主的载人月球探测能力。