“预计从2026年第一季度起，公众将能在北京特定路段亲身体验具备L3级自动驾驶功能的极狐汽车。”北汽研究总院智能网联中心主任冯硕在接受上海证券报记者采访时表示：“L3落地标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，也是行业在自动驾驶领域从技术验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑。”

　　责任首次转移：车企成为安全第一责任人

　　此次准入最核心的变革在于责任主体的法律界定。根据国家《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级“有条件自动驾驶”意味着在系统激活的设计运行条件下，驾驶责任主体首次从驾驶员转移至汽车生产企业。

　　“L3为车企承担责任，车企为匹配L3的高安全度，在安全方面比L2做得更充足、更完善。”冯硕表示，基于这一需求，北汽建立了“一核三环”的自动驾驶产品安全开发保障体系。

　　面对责任界定的关键问题，北汽L3车型在车端配备了符合国标的数据存储系统（DSSAD），同时在云端接入了面向国家和地方的数据传输监控平台，实现双重数据记录与监控，确保行驶数据全程可追溯，为未来可能的事故责任认定提供技术支撑。

　　在硬件层面，极狐阿尔法S（L3版）搭载含3颗激光雷达在内的34个传感器，整车具备支持L3级自动驾驶的“全冗余安全架构”。当主系统失效后，冗余系统将立即参与工作，确保系统安全稳定运行。

　　安全机制升级：4年打磨确保安全

　　从启动L3项目到最终获批，北汽用了4年时间。冯硕透露：“该车在研发阶段原计划于2021年上市，但当时尚未完全满足我们内部严苛的质量体系要求。”若仅为抢占市场，本可如期上市，然而北汽为确保更高的安全标准，主动将上市时间推迟了一年。

　　在接管机制上，L3系统设计了专属的预警方式。与L2级辅助驾驶不同，当系统判断需要驾驶员介入时，会通过红色方向盘标识等多种方式，提醒驾驶员在规定时间内接管车辆。

　　在数据安全和隐私保护方面，北汽建立了全生命周期管理体系。冯硕介绍，系统坚持“最小必要”原则，仅采集自动驾驶必需的核心数据，如实时定位、车辆状态，不额外收集无关的个人信息。同时为用户提供分级授权选项，并强化技术加密防护，确保用户对自己的个人信息可知可控。

　　北汽在前期全程跟踪并参与北京自动驾驶条例制定，基于本次试点提出多项建设性建议并被采纳。例如，L3级自动驾驶个人乘用车出行场景已明确被列为条例支持场景。

　　2026年一季度体验：从“北京样板”到全国推广

　　目前，北汽已完成L3车型产品生产，正按照公安部要求开展安全员培训、车辆上牌等前置工作。公众首次体验的时间点预计在2026年第一季度。初期将在北京大兴机场高速等获批路段，由运营方“北京出行”开展机场接驳场景的实景验证与用户体验。

　　作为北汽L3车辆的运营方，北京出行计划于2026年第一季度在大兴机场高速线路开展机场接驳场景的实景验证。冯硕表示：“该项目不仅是对技术的测试，更是对可持续商业模式的积极探索。北汽希望通过打造‘北京样板’，形成可复制的运营经验，未来推向全国。”

　　从“特定场景”到“全域通行”仍面临多重挑战。冯硕指出，需突破三大核心瓶颈：技术层面需攻克恶劣天气、复杂施工区等“长尾场景”难题；政策层面亟待建立全国统一的事故责任认定标准；基础设施层面需要更完善的交通法规配套与监管衔接。

　　北汽后续将在相关主管部门的指导下，通过试点持续探索行业准入和上路通行的标准规范，并与产业链伙伴协同，共同推动技术迭代与标准完善，加速更智能、更安全的自动驾驶未来到来。