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$北汽蓝谷(SH600733)$  $赛力斯(SH601127)$  $江淮汽车(SH600418)$  

大家好，今天这篇文章是扫地僧司马懿写的第369篇文章。最近汽车圈关于鸿蒙智行合作的讨论挺热闹，不同车企对待合作的态度差异，让司马想起一句话：“真心换真心，黄土变成金。”今儿咱就聊聊车企和华为合作背后的“投入产出比”。

合作车企的“宣传分水岭”

先看几组有意思的对比：

北汽享界S9的“低调”操作

在520品牌宣传片中，北汽重点展示了享界S9车型，却全程未提及“华为”或“鸿蒙智行”字样。要知道，享界是华为终端深度赋能的车型，这种“避而不谈”的态度，让不少网友疑惑：“到底在顾虑什么？”尽管享界S9搭载了华为ADS3.0智驾系统和鸿蒙座舱，但北汽的宣传策略似乎更倾向于强调自身技术积累。

奇瑞智界的“含蓄表达”

奇瑞的520宣传片以“爱”为主题，主打品牌情感价值，但同样未提及智界与鸿蒙智行的合作关系。公开数据显示，智界S7在2023年11月预售20天订单超2万辆，其中70%的用户明确表示“冲着鸿蒙座舱来”，可宣传中却弱化合作方，多少有点“酒香也怕巷子深”的意味。

赛力斯问界的“高调拥抱”

和前两者形成鲜明对比的是赛力斯。走进问界门店，店员会主动讲解“华为全栈技术赋能”；2024年财报显示，赛力斯研发投入达70.5亿元，同比增长58.9%，全年新能源汽车销量突破42.6万辆，同比增长182.8%，其中90%的用户认为“问界=华为造车”。这种“allin”的姿态，让问界稳居智能电动车第一梯队。

问界“出圈”的底层密码

为啥问界能成为鸿蒙智行家族的“顶流”？司马总结了三个关键数据：

资源投入力度

赛力斯将90%的生产基地产能分配给问界，重庆工厂生产线为适配鸿蒙座舱系统，先后进行12次技术改造，投入超5亿元。反观某合作车企，仅将30%的研发资源用于鸿蒙车型，导致产品迭代速度慢半拍。

市场反馈热度

第三方调研显示，问界用户中45%是“华为生态忠实用户”，32%因“鸿蒙智能体验”买单。2025年Q1，问界M9销量达2.28万辆，平均月销超7600辆，成为35万元以上智能SUV销冠。而同期某合作车企的鸿蒙车型，月均销量不足3000辆，差距一目了然。

品牌价值跃迁

赛力斯股价从2023年5月的25元/股涨至2025年5月的130元/股，市值增长超4倍，资本市场用真金白银投票。相比之下，那些“浅尝辄止”的合作车企，股价涨幅普遍低于行业平均水平，反映出市场对其合作深度的担忧。

智能汽车时代的“合作哲学”

在司马看来，车企与华为的合作本质是一道“选择题”：

短期流量VS长期价值

有的车企把合作当“营销工具”，想靠“华为概念股”快速拉升销量，却不愿在技术融合、渠道共享上投入。但数据显示，纯靠宣传炒作的车型，用户复购率仅15%，而深度合作的问界复购率达20%，差距源于“真心”二字。

品牌独立性VS生态协同性

传统车企担心“过度依赖华为”，但问界给出了新解法：通过鸿蒙技术建立差异化优势，反而让品牌在智能电动赛道独立崛起。奇瑞星途揽月与智界S7同期上市，后者凭借鸿蒙座舱订单量多出40%，证明“借力”不是“失势”，而是“破局”。

成本考量VS战略远见

有车企算“短期账”：使用鸿蒙技术需支付授权费，成本比传统方案高10%-15%。但赛力斯算“长期账”：问界单车毛利率达28%，高于行业平均的22%，因为鸿蒙赋能带来的溢价空间，足以覆盖成本投入。

给司马好友的投资启示

最后聊点干货：如何从合作态度判断车企投资价值？

看管理层表态

赛力斯董事长张兴海多次公开表示“鸿蒙智行是核心战略”，并将公司定位从“传统车企”改为“智能出行服务商”。这种战略认知的转变，比任何宣传都更有说服力。

盯技术落地速度

鸿蒙4.0座舱系统已在问界M5/M7系列上线，支持“多设备无感互联”和电脑模式，而某合作车企还在“评估适配方案”，这种执行力差异，将直接影响产品竞争力。

查用户真实口碑

在汽车之家论坛，问界车主发帖关键词TOP3是“鸿蒙体验”“华为服务”“智能驾驶”，而某合作车型车主更多讨论“性价比”“外观设计”。用户关注点的不同，折合作深度的差异。

在司马看来，智能汽车的竞争早已不是“单打独斗”的时代，而是“选对队友”的战争。那些愿意把鸿蒙智行当作“战略伙伴”而非“流量工具”的车企，终将在这场变革中收获超额回报。就像赛力斯用行动证明的：真心投入的每一分力，都会在市场回报中加倍显现。

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