2025年9月，宝马官方宣布最早将于2027年全面放弃传统4S店模式，转向直营销售。 这一决策并非突然之举：MINI品牌早已在意大利、波兰和瑞典等20个市场试水直营，为宝马的全面转型铺路。 而原本计划2026年初推进的直营时间表，因调整节奏略有延后，但宝马集团销售董事高乐在慕尼黑车展上坚定表态：“我们比以往更加确信，这是正确的方向。 ”直营模式如何颠覆传统？宝马的直营模式核心是“价格集权”。 经销商不再持有库存，也无法自主定价，转而成为宝马的服务中介，仅负责车辆展示、交付和售后服务，利润来源从销售差价变为固定比例的服务费。 这种模式下，宝马能直接控制终端价格，避免经销商之间因价格战导致利润缩水。 行业估算，直营可帮助宝马削减超过10%的配销成本。对于消费者而言，购车流程将趋近于线上购物：全国统一标价，无需与销售员讨价还价；订单由宝马官方系统直接分配，经销商仅执行交付。 甚至车龄不超过18个月的二手车也将纳入直营体系，确保品质透明化。 但另一方面，消费者可能失去议价空间，且部分门店关闭后，原有的保养套餐或售后承诺可能因经销商退场而失效。经销商遭遇“三重绞杀”，转型还是出局？宝马的直营战略并非孤立行动，而是对传统渠道的彻底清洗。 2025年，中国市场上已有9家宝马4S店一夜之间被摘牌，母公司因12亿债务崩盘。 更严峻的是，宝马计划将中国经销商数量从650家缩减至550家，淘汰未能达到数字化标准或服务评分低的门店。这场清洗背后是传统4S店的生存危机：第一重绞杀来自财务崩盘。 例如GA集团从年赚400万元到亏损1800万元仅用一年，现金流腰斩；第二重是主机厂的主动优化，宝马通过取消授权、缩减网点强化控制力；第三重则来自新能源革命的冲击，当超过半数消费者选择电动车，依赖燃油车压库盈利的4S店价值锐减。部分经销商试图自救，如转投新势力品牌。 中升集团将旗下33家门店改为AITO问界展厅，数量甚至超过其保留的宝马门店（24家）。 但这一举动引发宝马强硬反击，直接取消其代理授权。 主机厂与经销商的关系从合作走向博弈，后者逐渐沦为“可替换的销售终端”。