决定竞争优势的唯一力重
近年来战略思维越来越强调经济参与者之间互动的重要性。波特致力于探讨外在力量及其表现，将战略规划带到正确的方向上。
与波特及其许多追随者的观点不同的是，其中一种力量显然比其他力量要重要得多，以至于只要是寻求发展和追求制胜战略的领导者都应该首先忽略其他力量，只专注于这种力量。这种力量就是进入壁垒——波特理论里的新进入者的威胁。
进入壁垒使得新企业难以进入市场，现有企业也难以扩张，这两点基本等同。本质上只有两种可能性：要么市场里现有的企业受到进入壁垒或扩张壁垒的保护，要么并不存在任何壁垒。在竞争格局里，其他因素对企业获得成功的影响力都无法与这两种壁垒相提并论。
如果没有进入壁垒，那么许多战略上的考虑都可以忽略。企业不必担心如何对付台面上的竞争对手，也不必担心如何预测并影响它们的行为。因为竞争对手太多了，根本应付不过来。所有企业都在寻求有利可图的投资机会，对于一个没有进入壁垒保护的行业，回报将被压低至没有经济利润，即不存在投资回报率高于投入资本成本的机会。如果市场需求使得任何一家企业获得了非同寻常的高回报率，那么其他企业也将关注到同样的机会并蜂拥而至。历史发展和经济理论都支持这一命题的正确性。随着越来越多的企业进入，市场需求会被瓜分。一方面，单个企业的销量下降，单位产品分摊的固定成本增加，单位产品的成本上升；另一方面，产品供给增加，价格下降，原本吸引新进入者的高利润逐渐消失。
进入壁垒与竞争优势
进入壁垒的存在意味着现有的在位企业能够做到潜在新进入者无法做到的事情，这就是竞争优势的定义。因此，进入壁垒和在位竞争优势实际上是一个问题的不同表述，而新进入者的竞争优势是没有任何价值的。根据定义，成功的新进入者成了在位企业之后也会受到下一个新进入者的纷扰与攻击，后者可能受益于新技术、廉价劳动力或其他临时的竞争优势。由于没有进入障碍，这一循环将永无止境。因此，根据我们对战略的定又.只有当在位竞争优势存在时，谈战略才有意义。下面分析一下广汇物流的竞争壁垒在哪里？
有条新闻《疆煤外运路上的一抹耀眼蓝色——远程醇氢重卡》，看完后就明白了，为什么去年广汇能源重修淖柳公路，一方面扩大路面，另一方面让运输车辆使用甲醇的醇氢汽车燃料。新疆政府为了·推广。淖毛湖加注甲醇每升1.6元，价格竞争优势明显。
2025年9月5日,乌鲁木齐市、克拉玛依市、哈密市、伊犁州被列为我区首批氢能产业示范区,承担推广氢燃料电池车,适度超前部署建设一批加氢站,争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群等任务。
2026年1月22日《广汇能源股份有限公司2025年年度业绩预告》，有笔支出缴纳水土保持费 96,593.15 万元。说明广汇能源今后以煤化工产业为主导，搞煤化工需要大量的水。2025年5月16日，公司控股股东广汇集团分别与富德生命人寿 保险股份有限公司（简称“富德寿险”）和深圳富德金蓉控股有限 公司（简称“富德金控”）签署了股份转让协议。双方同意以协议 转让方式，将广汇集团持有的公司976,357,162股无限售流通股股份分别转让给富德寿险和富德金控。因为今后搞煤化化工还需要大量资金。
新疆广汇2024年度甲醇产量107.88万吨，2025年前三季度甲醇产量75.35万吨；广汇能源是新疆最大的甲醇生产企业。
交通运输领域从试点到到全面铺开是国家能源安全一部分。将淖铁路沿线投资了八千亿煤化工项目，产生了大量煤化工企业。 甲醇既是煤基清洁燃料，又是液态化的氢基燃料，可以由风光电制氢耦合煤化工过程中排放的二氧化碳实现大规模制备，实现煤的零碳高效利用。在当前已成熟的技术工艺下，每生产1吨零碳甲醇可以消纳1.375吨二氧化碳，实现了二氧化碳的资源化利用。
同时，甲醇的生产过程，还能将不稳定的风光电能源转化为稳定的甲醇新能源。此外，由于甲醇的储氢能力强，1立方液氢含氢70千克，而1立方甲醇含氢148.3千克，因此甲醇也是理想的液态化的氢基燃料。
醇氢电动技术可以解决续航不足、补能不便、重量大、低温衰减、成本高等行业痛点。与纯电动重卡对比，醇氢电动重卡购置成本低10%，续航里程可以达到1500公里以上。同时，甲醇燃料冰点为-97.6℃，在北方的冬季可以正常使用，运营效率可提升20%以上。而与氢燃料电池重卡相比，醇氢电动重卡购置成本不到其三分之一，且运营成本与纯电动重卡相当。
新疆的煤交通运输就成为企业护城河的关键环节。醇氢汽车成为新能源汽车商用技术的又一巨大突破。国家从甲醇有价格优势的地方，往下游推广醇氢汽车的过程，必然带来广汇物流业绩的高速增长。全国范围内甲醇加注站并不多，因此公司可以介入加注站领域，从运输到销售的全过程。
投资要研究研究上市公司如何挣钱，不是研究股价波动的。股价最容易被机构恶意操纵，认知的差异导致散户放着大牛股都不知道。甘肃明水能源基地今年8月就要投入使用，为远距离铁路运输的车皮提供一个新渠道。
新闻《战略突破！700万吨“疆煤外运”年度订单落地 赋能能源保供新格局》广汇物流微讯 2025年11月16日
近日，广汇物流与新疆同顺源能源开发有限公司、新疆犇鑫能源科技有限公司、江苏云礼能源有限公司、重庆渝供能源有限公司等多家外部客户签署2026年度货物运输协议，合同总运量突破700万吨，是公司首次与外部客户签订始发半焦、喷吹煤等运输年度合同。公司“疆煤外运”开拓新市场、拓展新业务迈出关键一步。
本次签约是公司聚焦淖毛湖煤炭及煤化工产业集群核心区，积极开拓外部市场迈出的第一步，承运的是淖毛湖地区煤化工企业生产的半焦、喷吹煤等相关煤炭加工产品，公司根据运输距离、服务内容及发运方式为客户制定差异化服务方案，合同总额约7亿元，是公司开拓新市场、承运新产品、培育新增长的重要举措。该批订单的落地，不仅拓宽了公司业务版图，更有效巩固和扩大了公司在“疆煤外运”的市场地位和影响力，强化了“疆煤外运”通道节点企业的品牌影响力。
据悉，淖毛湖地区煤化工企业每年有大约3000万吨半焦、喷吹煤的外运需求，红淖铁路作为国家能源保供体系的关键一环，将持续深化与上下游产业链协同，保障能源物资流通畅达，为区域能源安全与经济循环注入强劲动能，全力践行“疆煤外运”战略使命，筑牢国家能源运输的“生命线”。
2026年2月5日广汇物流微讯《捷报频传！再签大单！》
新春将至，捷报频传！近日，广汇物流再与多家新客户成功签订总运量达150万吨的2026年度外运合同，运输产品为半焦。这是基于中国铁路乌鲁木齐局集团至少1800万吨运力保障的情况下，继700万吨年度外运合同后的又一关键进展，标志着公司在“疆煤外运”通道建设与能源运输服务升级中迈出坚实步伐，为新疆煤炭、煤化工产业集群的外运需求提供有力支撑。
本次150万吨外运合同的签订，是公司市场开拓能力的持续体现，更是服务模式升级的重要实践。从运输传统煤炭到煤炭深加工产品，从单一客户合作到多元伙伴网络，广汇物流正通过“全品类、全链条、全周期”的服务模式，深度融入新疆煤炭、煤化工产业集群的发展脉络。这一布局既响应了国家“双碳”战略下能源结构优化的时代需求，也契合了新疆千亿级煤化工产业集群加速推进的外运配套要求。
作为“疆煤外运”的核心载体，红淖铁路持续发挥黄金通道的运输实力。1月始发运量超153万吨、单日装车量突破20列的数据，印证了其高效稳定的运能保障。此前，公司与中国铁路乌鲁木齐局集团锁定的1800万吨“疆煤外运”始发运量，更构建起稳定、可持续的运力体系。
在运营层面，公司将积极探索公铁联运新模式，持续完善“货源组织-车辆调配-现场装运”全流程高效协同机制，以“货等车、快装快发”的运营效率保障通道畅通；在市场层面，加大外部货源渠道拓展力度，巩固“疆煤外运”北翼通道核心地位。随着“一带一路”能源合作的深化，红淖铁路“通道+枢纽+网络”的优势将进一步释放，为全国能源安全保障提供可靠、高效的铁路运输支撑。
对醇氢汽车有深刻理解请读新闻《纯电打底氢能突围醇氢破局，新能源商用车的时代，谁才是终极答案》
站在2025年的尾巴上回望，商用车行业呈现出一种令人眼花缭乱却又逻辑严密的割据态势。短短几天内，一汽解放祭出了极致能效的蓝途3.0平台，庆铃集团在新疆用500台氢能重卡砸出了全球最大规模的示范声响，而远程汽车则用续航1500公里的醇氢重卡试图通吃长途干线。看似是三条技术路线的混战，实则是新能源商用车正在经历一场从野蛮生长到精准匹配的痛苦蜕变。在这个前夜，没有放之四海而皆准的万能钥匙，只有在特定场景下能够活下来的生存法则。
纯电进化的本质是回归极致性价比的精算
很长一段时间里，纯电重卡被粗暴地理解为油改电加堆电池。但一汽解放12月14日发布的蓝途3.0平台，撕开了纯电路线进入下半场的真相。
当行业还在为多装几度电而沾沾自喜时，真正的头部玩家已经意识到，在运价锱铢必较的今天，纯电的竞争力必须来自极致的轻量化和电耗控制。解放这次主打的电驱桥等自主核心技术，其潜台词非常明确：在短途倒短、港口和城配这些纯电的绝对领地里，谁能把自重降下来，谁能把电耗压下去，谁就是王。
2026年的纯电市场，将不再是简单的能源替代，而是一场关于TCO全生命周期成本的精算游戏。对于那些只能靠堆砌电池容量来掩盖技术平庸的车企来说，解放的这次技术亮剑，无异于一场降维打击。
氢能走出温室，在能源走廊完成降维打击
如果说纯电是精打细算的城里人，那么氢能就是拓荒野外的硬汉。庆铃集团在新疆哈密一口气交付500台49吨氢燃料电池重卡，这不仅仅是一个数字的刷新，更是一个风向标的改变。
过去我们总说氢能贵、氢能难，但在疆煤外运这种特殊的资源型场景下，氢能却是唯一的最优解。这里有廉价的副产氢，有纯电重卡无法忍受的严寒和长距离重载需求。
这500台车的交付证明，氢能已经不再需要靠在大城市里作秀来骗补，而是找到了属于自己的流淌着奶与蜜的应许之地。在能源走廊上，燃油车烧不起，纯电车跑不动，氢能重卡凭借耐低温和快速补能的特性，正在完成对传统运力的实质性替代。
醇氢电动，用液体能源刺穿长途干线的里程焦虑
纯电守短途，氢能攻矿区，那么最庞大的跨省长途干线谁来接盘？远程汽车给出的答案是醇氢。当远程将40台醇氢电动牵引车交付给物流公司，并喊出1500公里续航时，它实际上是在挑战柴油车的最后堡垒。对于跑武汉到华南、京津冀这种长线物流的散户和车队来说，时间就是金钱，充电的一小时是他们无法支付的成本。甲醇作为液态燃料，完美继承了司机加油即走的习惯，同时避开了充电桩基建滞后的短板。醇氢路线的崛起，本质上是用液体的甲醇解决了电能存储和补给的难题。在充电设施尚未铺满每一寸国土的过渡期，这是唯一能让卡车司机在不改变驾驶习惯的前提下，实现新能源转型的现实路径。
2026年，是市场驱动下的场景大分流
这一轮密集的技术亮剑，预示着2026年的商用车市场将彻底告别政策驱动的混沌期。随着新能源渗透率的进一步提升，市场将由政策那只看不见的手，通过成本这只看得见的手来重新分配。未来的格局将异常清晰：纯电统治500公里以内的封闭场景，氢能垄断能源大省的重载运输，醇氢接管跨省的长途干线。对于所有入局者而言，争论谁是主流已经没有意义，真正的博弈在于，谁能比对手更快地识别场景痛点，并提供那个最能帮客户省钱的解决方案。在这场残酷的淘汰赛中，技术路线没有优劣之分，能帮卡友赚到钱的技术，就是最好的技术。
