大型面向小白们的科普，下面来看一下周期逻辑:1-大方向是要从大周期来看的，船舶制造的景气周期才刚刚开始，行业集中度现在是越来越高，在上一个下行周期中退出了40%的船厂，现在全球活跃船厂只剩下三分之一，目前是中日韩铁三角，尤其是我国在这一方面是脱颖而出的。2-全球船队老龄化加速，更新换代是刚需，什么是船龄-全球主流船型的平均船岭已经接近过去20年的历史高点了，特别是集装箱船，油轮，散货船三大类，大一批都超过了15年，甚至20年船龄，船龄过来维护成本会过高，事故风险大，更关键是环保会不达标，过不了imo的cii评级，eexi指标都不达标，运一趟就赔一趟，所以很多船陆续都是退役换新，这就是现实的刚需。3-环保政策正在重新塑造整个行业的订单结构，从2023年开始所有5000总吨以上的商船都要强制参与碳排放评级，连续几年评不上c级以上的直接限制运营的，欧盟，美国陆续开始征收碳排税，我国也在推绿色造船2024-2030计划。总结:以上三点共振，在长周期中大量船东只能买新船，尤其是绿色动力船。重点:中船动力是全球唯一实现绿色船舶动力全产业链布局的企业，打通 "研发 - 制造 - 服务" 全流程，中国动力在绿色动力船上已形成 "技术研发 - 产能布局 - 应用推广 - 基础设施配套"的全产业链闭环，技术路线覆盖 LNG、甲醇、氨、电动、氢能五大方向，市场表现领跑全球。未来将持续强化技术创新，扩大产业规模，完善基础设施，推动绿色动力船从示范应用走向规模化普及，为全球航运业低碳转型提供" 中国方案 "。