10月13日，尊界汽车向外界发布《尊界V800 制动踏板检测情况说明》（以下简称《检测说明》），称国家认可的第三方检测机构已于10月11日对尊界V800制动踏板完成检验，检验结果符合行业标准QC/T 788-2018要求（纵向力1500N、位移量小于5mm），加严检验至纵向力3000N后，目视检查均未出现裂纹和损坏。

　　这是自10月8日懂车帝测试视频显示三台尊界V800刹车踏板支架断裂、事件引爆舆论以来，尊界方面拿出的又一份官方回应。

　　资本市场的反应最为直接。事件发酵初期，尊界所属的江淮汽车（600418.SH），两个交易日市值蒸发约117.67 亿元；而随着检测结果出炉，10月13日江淮汽车低开高走，盘中一度涨近9%，收盘报23.09 元/ 股、上涨4.72%，总市值回升至520.49亿元。

　　然而，围绕测试工况与检测对象的疑问，并未就此消散。

　　蒸发百亿

　　尊界是江淮汽车和鸿蒙智行共同打造的高端新能源汽车品牌。尊界V800为其旗舰豪华MPV，由华为鸿蒙智行提供全栈智能技术、江淮汽车负责整车制造，官方指导价76.6万-101.6万元，8月上市，9月底开启规模交付。

　　10月8日上午，懂车帝视频曝出尊界V800在刹停测试中，出现三次刹车踏板支架断裂。测试中，三台车分别在第3次、第4次和第2次全力制动时，刹车踏板支架先后断裂，断口位置高度重合、断裂形态几乎一致。测试数据显示，踩踏力传感器记录最高达4589N，其中一台车断裂瞬间踏板受力为1612N，接近国标2000N保持5秒不失效的要求边界；踏板断裂后，尊界V800脚刹完全失效，仅能依靠P挡应急制动，刹车距离由约38米延长至约140米。

　　测试视频发布后便霸榜热搜。当晚，尊界汽车发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，称其制动系统按照高于国家标准（GB 21670-2025、GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，在实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。

　　同时，尊界将此次测试定性为“非标准的极端测试工况”，宣布将进一步优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。

　　视频发布当日，江淮汽车盘中跌停，收报24.72元/股，单日市值蒸发约62亿元；10月9日开盘一度跌停，全天震荡后收跌7.97%，报22.75元。两个交易日，江淮汽车市值合计蒸发约117.67亿元。

　　随后，网上关于“测试是否暴力”“材质是否偷工减料”的舆论声音不断。懂车帝否认暴力测试，称百公里刹车实验并非极端工况，“是汽车实测最基本的科目之一”。但零部件供应商伯特利董事长兼总经理袁永彬在朋友圈发声，认为这属于滥用工况，“试车员在侧向用力，踏板是被‘别’断的”“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维”。

　　资料显示，尊界V800刹车踏板支架材质为PP+GF40，即聚丙烯加40%玻璃纤维的改性塑料。

　　10月9日，中国汽车技术研究中心有限公司紧急向各大车企发出关于制动踏板总成材质的调研问卷。

　　“符合行标”

　　10月13日公布的《检测说明》显示，10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板完成检验。

　　检验分为两个环节：按行业标准QC/T 788-2018要求施加1500N纵向力时，踏板位移量均值为2.61mm，所检强度项目符合标准；加严检验阶段，纵向力逐步加大至3000N，加载速度20mm/min，每次保持5秒后解除，共进行5次，对14个制动踏板部件总成逐一目视检查，均未出现裂纹和损坏。

　　值得注意的是，《检测说明》未披露第三方检测机构名称。据新京报，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行，委托方为安徽江淮汽车集团股份有限公司。该中心前身为始建于1965年的重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，是少数拥有汽车检测“全牌照”资质的法定检测机构。检测中心方面表示，其根据企业提供的样车进行了测试，“报告只对企业送来的样品或者样车负责”。

　　《检测说明》发布后，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男连发四条微博提出质疑。在他看来，这份检测至少有三处说不通：其一，台架上的静态加载与实车动态制动是两回事，以每分钟20毫米的缓慢速度加压，无法模拟紧急制动时的瞬间冲击；其二，《检测说明》既无检验章，也无样品照片和检测前后对比，甚至无从确认送检件是否为量产车现用零件；其三，试验场地、车辆、设备、人员企业一应俱全，与其千里迢迢送样到重庆做静态台架试验，不如直接抽一辆量产车做动态实测。

　　目前，报告的真实性、可靠性可以相信，但户外场景、真实行车等工况仍有待进一步探讨。

　　懂车帝视频暴露的是踏板支架断裂，公众最关心的也是支架，但《检测说明》中反复提及的是“制动踏板和踏板总成”，是否针对支架进行了专门测试，需要进一步说明。

　　业内人士指出，踏板臂与踏板支架同属制动踏板总成，分工却完全不同，踏板臂是驾驶员脚下发力的杠杆件，支架则是固定基座，将整套踏板组件锚固在车身前围板。踏板臂的受力以踩踏带来的转动载荷为主，支架承受的则是踏板臂传导过来的复合力学负荷，叠加弯曲与扭转效应。

　　10月11日，人民日报客户端在《四部门联手，对“速成车”说不》中提到，“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’。”