从公开信息看，汉马科技“置入”醇氢业务不是可能性大小的问题，而是已经完成并持续深化的现实；公司已经把醇氢路线上升到核心战略，并通过增资、设子公司、产品放量等动作完成了“置入”。
这就是英语里面的“现在完成进行时”
2023
年底，浙江醇氢科技出资 1,920 万元对汉马发动机增资，拿到 34.78% 股权，成为第二大股东；上市公司仍控股 65.22%，相当于把醇氢动力资产直接“装”进上市体系。
2025
年 1 月，汉马科技又与马鞍山醇氢合伙共同设立“醇氢动力”子公司，自己现金出资 2,400 万元、占股 80%，进一步把醇氢研发、销售业务独立运营并表。
产品与市场层面持续放量。2024年醇氢动力系统销售4,254台，同比增 43.7%；2025年上半年继续保持87%的增速。
战略与资金层面继续加码。重整计划明确未来3年再投入约 25 亿元，重点用于醇氢发动机、电驱桥及整车平台升级，远程新能源商用车集团（重整产业投资人）将持续提供技术和订单赋能。
汉马科技：尊敬的投资者您好，感谢您对公司的关注。为切实有效地解决与上市公司的同业竞争问题，根据相关承诺，控股股东将于2026年3月前解决与上市公司的同业竞争问题（解决方式包括但不限于资产注入；向无关联关系的第三方转让相关资产、业务；停止相关重合业务的生产经营或委托管理等其他方式履行承诺事项）。未来公司将会继续积极配合控股股东履行其承诺，积极履行信息披露义务。
吉利商用车集团的战略主导。汉马科技现已被吉利商用车集团控股。吉利在甲醇汽车领域拥有长达18年的研发积累，是全球甲醇汽车技术的领导者。吉利已经成功将甲醇技术应用于乘用车（如帝豪甲醇版）和水上交通工具（如远醇001船），并明确将甲醇重卡作为商用车板块的重点方向。作为吉利商用车体系内的上市公司和重要生产基地，汉马科技自然成为这一战略的最佳载体。
明确的政策导向和支持：中国正在积极推进能源多元化，保障国家能源安全。甲醇作为相对清洁的低碳燃料，尤其符合在煤炭资源丰富地区（如山西、内蒙古、陕西等地）的能源转型需求。这些地方纷纷出台政策，鼓励在重卡领域推广甲醇汽车，提供购置补贴、运营补贴、路权优先等支持。这为汉马科技的醇氢重卡创造了巨大的潜在市场。
