海航控股要掏出7.5亿元，砸向自家兄弟公司海航货运。

  这笔钱不是小数目——7.5亿人民币，全部来自自有资金。根据公告，这笔增资将用于增强海航货运的资本实力、优化资产负债结构，并推动其业务发展。具体来看，其中约5015.6万元会进入注册资本，剩下的近7亿元则计入资本公积。交易完成后，海航控股将持有海航货运16.2227%的股权，正式成为其参股股东之一。

  值得注意的是，虽然海航控股此前并未直接持股海航货运，但两者实控人一致，都属于“方威系”控制下的企业。海航货运的实际控制人为方威，控股股东是海航航空集团有限公司，而这家公司也是海航控股的关联方。因此，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组。该事项已经过董事会审议通过，但仍需提交股东大会审议，存在一定的不确定性。

  从海航货运自身情况来看，这家公司成立于2010年，注册资本约2.59亿元，主营业务覆盖国内外航空货物运输、仓储、装卸、中转、货运代理和物流配送等全链条服务，所属行业为“航空客货运输”。其核心资产之一是金鹏航空有限责任公司，持股比例达77.8948%。财务数据显示，截至2025年10月31日，海航货运资产总额达115.77亿元，负债总额81.75亿元，净资产约34亿元，资产负债率处于行业合理区间。

  这笔投资，到底意味着什么？

  说实话，看到这个消息时我第一反应是：海航系又在做内部资源整合了。这几年，随着破产重整落地，方威接手后的海航体系一直在推进专业化分工和板块重组。这次海航控股以真金白银入股货运板块，我认为不是简单的财务投资，而是战略信号——它想强化在航空货运领域的协同能力。

  客运与货运长期被捆绑运营，但市场趋势越来越清晰：货运正在独立化、专业化。尤其是疫情后全球供应链重构，航空货运的价值被重新定价。海航控股虽以客运为主，但旗下飞机腹舱资源丰富，通过此次增资，能更深度绑定货运代理资源，提升整体收益效率。

  而且你看，出资方式是“自有资金”，说明公司目前现金流尚可，具备一定腾挪空间。尽管公告提示了行业竞争、经营管理等风险，但我认为，在当前国内航空市场逐步复苏的大背景下，加码货运算是一个相对稳妥的战略落子。

  当然，也要保持理性。16.2%的持股比例不算高，未来能否真正实现战略协同，还得看后续治理机制和资源导入情况。不过至少现在可以确定一点：海航正在从“活下去”转向“怎么活得更好”。