12月16日，记者从中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司获悉，其建造的9000车汽车运输船H1608和7000TEU集装箱船H1353从一号船坞出坞。

　　据悉，这是继12月14日公司二号船坞第八批次出坞后，两个船坞在三天时间内相继开启坞门，实现了双船坞年度各八批次、共计24艘船舶的出坞任务，标志着外高桥造船在提前超额完成年度交船目标的基础上，异船同坞建造模式再结硕果。

　　“十四五”期间，面对船舶工业从“规模扩张”向“质量跃升”转型浪潮，外高桥造船逐步驱动“邮轮引领、一体两翼”战略从布局筑基到价值跃升的全面升维，公司经营业绩大幅提升，实现了包括国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在内的15款共114艘（座）船舶及海洋工程装备的交付，手持修载比显著提升，产品谱系全面升级，经济规模和质量较“十三五”再次突破。

　　记者了解到，面对民海邮同步建造给船坞、码头、设备、人力等各类资源带来的压力，外高桥造船顶层设计实施异船同坞建造模式，20万吨级散货船、8600车汽车运输船、9000车汽车运输船、11.4万吨成品油轮、15.8万吨原油轮、7000箱集装船在同一个船坞混线建造，实现了各项资源在三大业务板块间的高效共享与动态优化，极大提升了核心资源的利用效率，缩短了关键路径周期。通过内部深层次的资源整合与流程再造，构建了民海邮一体化的组织与运营范式，最大化释放了“1+1+1>3”的协同效应。

　　2021年，国产首艘大型邮轮在外高桥造船实现全船贯通，第二艘国产大型邮轮项目订单生效。2022年，外高桥造船通过开展“奋战120天”攻坚活动全力追赶首艘邮轮建造进度。第二艘大型邮轮正式开工，国产大型邮轮迈入“双轮”建造时代。2023年11月4日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”历时八年科研攻关、五年设计建造顺利命名交付，“爱达·魔都号”投入运营至今已完成140余个商业航次，市场反响热烈。在首制船设计建造中，外高桥造船也初步建立起“1+100+1500”（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商）的邮轮生态圈，打造出产业链主管理能力。

　　记者了解到，在“更大体量”与“更高标准”的双重挑战下，外高桥造船继续采取“引进消化吸收再创新”的发展路径推动第二艘国产大型邮轮高效建造。据悉，当前项目实际进度超前于计划，工程总进度超88%，全船贯通、起浮等关键节点2025年内均已高质量完成，整体建造效率较首制船提升20%。另外，产业链本土化也取得积极进展，大宗材料全面实现国产化配套、阳台工程包、敷料工程包、升降娱乐系统等实现国产替代，中国邮轮产业新版图加快开拓。