$中国船舶(SH600150)$  

美对华船税落地冲击

10月14日起，美港口对中国船按净吨50美元起跳、每年累进30美元，2028年冲到140美元；中国造外轮按箱120美元起跳，三年后涨到250美元，一年最多罚五次，不缴就扣船。中远海运一年被抽血15亿美元，东方海外icon再补6.5亿美元，两家利润被吃掉七成；全球赴美商船icon三成与中国相关，美政府凭此每年可收700–1000亿美元，等于把我国航运业当提款机。

连锁反应更狠：外资船东把新单转向日韩，中国船厂订单被抽走；租船icon市场甩卖中资股权，二手船价跳水；波罗的海icon条款把费用直接转嫁给中国货主，一个标箱多交350–980美元，出口利润被啃光。美东美西港对我国航线依赖度高，却用“301”制造等级制，A类中国船最狠，B类中国造次之，C类非中造船免税，直接重构全球航线，逼企业改挂船旗、绕航转运，时间成本全压在中国身上。

反制已启动。9月29日国务院icon闪电修订《国际海运条例》，授权交通部对歧视性国家祭出“四把刀”：对其船舶征特别费、禁靠中国港、封杀数据接口、驱逐关联企业。下一步可再升级：对美液化天然气船icon、大豆船优先开刀，费率直接对标美方140美元/净吨；海关与港口同步上线“白名单”，美资控股≥25%的船舶一律加收安全附加费；出口商会同步发起“拒装美船”行动，把货量转移到中欧、中东icon航线，让美船空载率飙升；国有银行对美船融资抽贷，保险协会提高美船战争险费率，形成金融夹击。用对等疼痛告诉华盛顿，中国海域不是它想薅就薅的羊毛。