当全球航运业在脱碳风暴与地缘变局中寻找新锚点，中国造船工业正以惊人的效率重塑产业版图。

　　克拉克森研究数据显示，今年4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨计，占全球新船市场订单量的份额约为69%，位居全球榜首。这一成就的背后，是中国船企长期以来对技术创新和产品质量的不懈追求，以及对市场需求敏锐洞察的结果。

　　近日，在中船集团控股上市公司召开的2024年度集体业绩会上，中国船舶董事、总经理施卫东透露，公司手持订单已排期至2029年，同时吸收合并中国重工的重组进入关键阶段。这场“技术+资本”的双重革命，正将中国推向下一个造船周期的制高点。

　　订单狂飙：中国造船的“效率密码”

　　数据显示，2024年，我国造船完工量同比增长13.8%；新接订单量同比增长58.8%；截至2024年12月底，手持订单量同比增长49.7%。这些数据的背后，是中国造船业在产量和质量上的双重提升。

　　中国造船业不仅在世界市场份额连续15年位居全球第一，更在LNG船、超大集装箱船等高技术船舶领域不断取得突破，稳稳驶向国际一流。中国船企的订单爆发绝非数量堆积，而是产品结构的质变。

　　LNG运输船方面，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”的LNG船，曾长期被韩国垄断。2024年，沪东中华交付全球首艘第五代大型LNG运输船，并承接卡塔尔“百船计划”中24艘超大型LNG船订单，标志着中国在该领域跻身全球第一梯队。

　　绿色动力船舶方面，2024年，中国新接绿色船舶订单占全球市场份额的78.5%，覆盖了LNG双燃料、氨燃料预留等主流船型。其中，广船国际为比亚迪建造的7000车LNG双燃料汽车运输船提前交付了1000天，为中国汽车出口提供了有力支持。

　　深海自主装备领域，中国海工企业取得显著突破。中船防务自主设计的首艘大洋钻探船“梦想”号入列，标志着中国深海资源开发能力跻身世界前列。

　　船厂方面，中国有6家船厂位列全球绿色动力船舶订单前十。其中，沪东中华造船位列全球第一，全年承接绿色动力船舶35艘、327.4万CGT；新时代造船、韩华海洋、三星重工和江苏新扬子造船分列第2至5位。

　　近年来，中国在高技术船舶领域的突破尤为亮眼，出现了大批高附加值型船舶。这些船舶的研制和交付不仅提升了中国造船业的国际竞争力，也打破了国外在相关领域的技术垄断。

　　随着全球航运业加速向低碳转型，中国船企在LNG（液化天然气）动力船、甲醇燃料船、氨燃料船等绿色船舶领域占据技术优势。2025年最新数据，中国船企承接的环保型船舶（包括LNG动力船、甲醇燃料船、氨燃料船等）订单占比已超过60%，成为国际船东的首选。

　　同时，中船集团总经理王国强也表示，中船集团及控股上市公司将围绕“高端、绿色、智能、深海、极地”五个维度，加快布局以科技创新为根本，发展战略性新兴产业和未来产业，着力打造具有中船特色的科技领军企业。

　　重组革命：中国神船的“航母级”整合

　　在全球造船业竞争格局持续深化的背景下，中国船舶凭借持续攀升的订单规模、稳健的经营业绩和强劲的产业协同效应，正迎来发展新拐点。

　　“随着近年来船舶行业景气度的提升，中国船舶股份的经济价值正不断得以兑现，公司营收规模从5年前的500多亿元不断向上跨越，2025年度的经营目标更是超过800亿元。”施卫东在业绩会上表示，截至2024年末，公司累计手持民船订单322艘、2461万载重吨、2170亿元，订单金额同比增长41%，订单结构进一步优化，中高端船型占比达到88%。

　　值得一提的是，2024年9月，中国船舶和中国重工换股吸收合并项目全面启动。目前来看，中国船舶与中国重工的换股吸收合并已进入实质性阶段。

　　中船集团副总经理胡贤甫介绍:“中国船舶与中国重工的合并是A股市场有史以来规模最大的上市公司吸收合并案。本次两家头部船舶上市公司的整合，旨在通过将中国船舶股份、中国重工下属船舶制造、维修业务统一整合并入中国船舶股份，从而提高上市公司经营质量，增强上市公司核心功能和核心竞争力，进一步规范上市公司同业竞争、维护中小股东权益。”

　　国企改革专家周丽莎在接受《华夏时报》记者采访时表示，要聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业，加快船舶总装业务的高质量发展。通过整合，两家公司能够集中优势资源，提升在船舶总装领域的核心竞争力。中国船舶和中国重工在船舶总装领域存在业务重合，重组有助于解决同业竞争问题，避免内部无序竞争，提高整体运营效率。重组后，存续公司将通过市场化手段深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营的融合发展，从而提升上市公司的经营效率。

　　“公司营业收入主要来源于船舶及海工建造收入，船舶及海工均为订单建造，公司手持订单已排期至2029年。公司根据手持订单交付计划、生产任务安排等确定收入目标，同时努力提高生产效率，争取早交船、多交船。”施卫东指出，当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。

　　中国重工董事长王永良表示，公司高度重视二级市场、重视投资者，将规范稳妥有序开展市值管理，坚持以价值创造和高质量发展为核心，推动市场价值与公司长期内在价值相匹配。

　　中国造船业将持续领跑全球

　　全国工商联军民融合专家委员会委员、远望智库高级研究员谭云刚对《华夏时报》记者表示，中国船舶工业已连续15年稳居三个世界第一，造船能力更是超越全球第二至第十名国家之和。彰显了其发展规模的雄厚实力。然而，面对人工智能、量子科技等新兴技术的蓬勃发展，中国船舶工业正面临新的转型挑战。

　　据统计，今年1—4月，中国船企揽获的新船订单为215艘、682万修正总吨，以修正总吨计，虽然同比下降56%，但全球市场占比仍约为54%；韩国船企共赢得57艘、280万修正总吨的新船订单，以修正总吨计同比下降50%，全球市场占比约为22%。

　　截至今年4月底，全球市场手持订单量为1.6046亿修正总吨，环比减少193万修正总吨。其中，中国船企手持订单量为9467万修正总吨，全球占比约为59%；韩国船企手持订单量为3557万修正总吨，全球占比约为22%。

　　在新造船价格方面，截至今年4月底，克拉克森新造船价格指数为187.11点，同比上涨1.7%，环比下跌0.32点。从具体船型来看，17.4万立方米级液化天然气（LNG）运输船平均单船价格为2.55亿美元，超大型油船（VLCC）平均单船价格为1.25亿美元，超大型集装箱船的平均单船价格为2.735亿美元。

　　东吴证券研报称，2025年第一季度船厂在手订单持续增长，截至2025年第一季度末，全球船厂在手订单合计3.81亿载重吨/1.62亿修正总吨，较2024年末增长2%/1%，2025年全球船厂交付量预计为9728万载重吨/4463万修正总吨，同比增长9%/9%。船舶行业供需缺口仍然明显，2024年全球船厂手持订单覆盖率达3.8年，位于历史高点，同期手持订单运力占比为12%，位于历史较低水平。

　　根据克拉克森数据，2025年第一季度全球船厂新签订单1980万载重吨/895万修正总吨，同比分别-56%/-46%，新签订单金额299亿美元，同比-35%。

　　东吴证券称，2025第一季度全球新造船市场订单同比下滑，由于2024年红海危机为集运公司带来大量利润，促进其进行投资决策，导致大量需求前置。造船厂在手订单饱满、交付周期长，船价维持高位，叠加301调查和美国关税背景下世界贸易不确定性加强，导致客户观望情绪浓厚。

　　“当前，新一代电子信息技术、动力技术，以及新能源、新材料、新器件、新工艺技术的不断涌现，为船舶工业带来了前所未有的发展机遇。中国船舶工业需加速推进硬件软件化、软件智能化进程，以适应全球船舶市场的新需求，实现从规模领先到技术引领的跨越式发展。”谭云刚进一步表示。