作为受益于本地市场蓬勃发展以及全球化带来的市场版图扩展下一个极具代表性的行业，民用航空业虽然在数十年的发展历程中经常遭遇到一些危机或是困难时刻，特别是在近几年受疫情、逆全球化趋势以及地缘政治冲突等因素影响下至今仍处在重建期。对于这个韧性强劲，且推动了全球不同国家地区间从人员到货物广泛流动的行业来说，以更为开放的姿态，建立行业企业和上下游之间更多合作，也是能够抵御风险，并更好地开拓本地以及全球市场的重要路径。这也是一直以来中国航空企业在中国国际进口博览会（下称“进博会”）期间始终能够与来自全球不同国家和地区的合作伙伴签署更多采购协议以及达成一系列合作项目的价值所在。
广泛合作
因为涉及到订单的高价值而每每成为进博会焦点的航空业在第八届进博会期间再次成为订单“大户”。在11月5日开幕首日，采购商上海普惠飞机发动机维修有限公司（下称“上海普惠”）与参展商国际航空发动机公司（下称“IAE”）就签署了价值超亿美元的V2500发动机零部件采购订单，这也是本届进博会的首单。
上海普惠是一家在航空发动机维修领域具有重要影响力的中外合资企业，拥有CFM56、V2500等型号航空发动机的维修能力，IAE则是一家跨国航空发动机联合体，产品主要包括广泛应用于空中客车A320系列客机的V2500系列高涵道比涡轮风扇发动机。
据一位从事航空发动机维修领域的专业人士在与《华夏时报》记者交流时透露，“V2500发动机在中国民航机队中具有相当规模的保有量，日常维修维护需求仍然可以支撑起一个比较大的市场需求，特别是在目前航空业受到供应链问题困扰影响新机型交付进度的情况下，发动机维修和维护企业的能力也是航空公司机队能够保持高利用率的一个重要因素。”
作为进博会举办地上海规模最大的基地航空公司，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）则延续了历届以来都会集中签单的传统，在本届进博会期间与来自9个国家和地区的15家供货商集中签署19份采购协议，总金额达12.11亿美元。
据东航方面介绍，本届签约聚焦航空主业高新技术产品，采购种类围绕航空领域核心需求展开，涵盖飞机发动机、APU包修、航空餐食、航材、航油、汽车底盘六大类，产品来源地涵盖美国、德国、法国、瑞士、瑞典、日本、新加坡、阿联酋、中国香港等国家及地区。
其中美国航空航天制造企业霍尼韦尔在11月7日宣布与东航在航材采购和维修领域达成合作协议，并将在航材分销领域进一步探讨合作机会。据霍尼韦尔方面介绍，及时的航材储备和高效的维修是保障机队运营最重要的环节之一。长期以来，东航与霍尼韦尔在航材保障、航空电子设备和机械设备部件维修方面保持着紧密合作。
本届进博会上，霍尼韦尔与东航下属的东方航空技术有限公司签署航材采购协议。霍尼韦尔将继续为东航提供稳定、及时的航材储备方案，保障机队持续稳定运营。与此同时，双方还签署长期航材维修协议，霍尼韦尔将帮助东航降低运营成本，缩短送修周期，从而实现机队的高效运营，并支持其可持续发展目标。此外，双方也正就飞行安全相关产品的分销授权探讨未来合作机会。
霍尼韦尔在11月7日还宣布与中国航空器材集团有限公司（下称“中国航材”）签署多项航材采购和分销合作协议。根据协议，霍尼韦尔将为中国航材提供包括辅助动力装置（APU）、航电设备等在内的先进产品。同时，根据此前双方签署的经销协议，中国航材已获得霍尼韦尔HGT750[C]辅助动力装置及相关航线可更换单元（LRUs）的附条件独家经销权。
目前已经在中国民航机队占据超过50%市场份额的空中客车公司在本届进博会期间则获得了一个突破，与中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）签署协议，为其30架A350飞机安装新一代机载高速互联系统HBCplus，包括20架在役客机改装和10架新飞机线上安装。南航也是中国首家采用HBCplus机载互联系统的航空公司。
同时，空客还宣布与中国航材续签合作协议，将延长其两家合资公司，即华欧航空培训有限公司和华欧航空支援有限公司的合资期限。这两家合资公司均于1996年在北京成立，是空中客车在中国设立的首批合资企业。
这一系列合作的达成上也显示出这家欧洲民机制造巨头在中国市场除了“卖飞机”和“造飞机”之外，也正寻求在航空服务领域获得更多机会。按照空客发布的“2024-2043年全球航空服务市场预测报告”显示，中国民用航空服务市场将在未来20年超越北美和欧洲，成为全球最大的航空服务市场，其市场价值将从2024年的230亿美元增长至2043年的610亿美元。
另一家重要的航空发动机制造企业美国GE航空航天同样在本届进博会期间收获满满，据GE航空航天方面发布的数据显示，其与多家航司客户与合作伙伴集中签订销售、服务等多项合作协议，订单总额近21亿美元。
东航方面表示，国际航线网络加速恢复与扩容也推动东航在境外航空餐食市场的开拓与升级。在此次进博会上，东航与来自阿联酋的德纳达（DNATA）、新加坡的新翔集团（SATS）签署航空餐食采购协议。这两家企业均来自共建“一带一路”国家/地区，此次进博会上，东航持续强化了与共建“一带一路”国家供应商的深度合作，1/3的采购产品来源地是共建“一带一路”国家/地区，总金额达1.6亿美元。
应对变局
“从很多行业的订单和合作签约来看，不管是航空公司还是制造商，以及其他行业上下游企业，都正在为应对行业目前所处的变化做出各自的应对，而很多采购和合作也都是基于类似的目标而达成的共识基础上所做出的选择，不管是航空运输业还是航空制造业，都是建立在开放的姿态和广泛合作基础上的。”一位曾供职于外资航空制造企业，曾经在中国推动了诸多本地合作项目的资深业内人士在与《华夏时报》记者交流时表示。
对于民航业来说，近年来两个关键问题无法绕过，一是供应链危机对行业企业带来的影响在未来数年之内仍将持续；另一个就是减排脱碳将会对行业未来发展走向带来的变化。中国以及在中国运营的外资航空企业也正在通过各自的方式应对这些变化。
国际航空运输协会（下称“IATA”）不久前与奥纬咨询（Oliver Wyman）合作发布的《重振商业飞机供应链》研究报告指出，航空制造业供应链的瓶颈正在延误新飞机和零部件的生产，导致航空公司需要重估其机队计划，并不得不延长老旧飞机的使用年限。生产速度缓慢预计将导致2025年航空业成本增加超过110亿美元。
在IATA看来，当前的航空制造业经济模式、地缘政治不稳定、原材料短缺和劳动力市场紧张等因素共同构成了问题的根源。
除不断上升的成本，供应链挑战还限制了航空公司部署充足的运力以满足不断增长的旅客需求。2024年，旅客需求增长10.4%，超过运力增幅8.7%，载客率达到创纪录的83.5%。旅客需求上升的趋势预计将持续到2025全年。
这些问题也对航空公司和飞机制造商、零部件供应商都将是亟待解决的问题，尤其是对于目前仍未走出困境的中国航空公司来说，在提升运营效率同时实现降本增效也将是实现业绩改善的关键。
按照空客方面的说法，其华欧航空支援有限公司为空客飞机运营商提供涵盖空客全系列机型的零备件支援服务，并为空客供应商提供园区商务合作、供应商器材仓储、物流通关等项目支持。截至目前，华欧支援作为空客全球航材保障体系的一环，已为中国及亚太乃至全球的空客运营商提供全方位的器材支援和物流服务保障，在航材保障领域发挥着至关重要的作用。
而GE航空航天方面则表示，通过加快在华投资进一步提高对民用航空发动机零部件的生产制造能力，2024—2025年，GE航空航天已连续向其位于苏州的新零部件生产制造工厂累计增投850万美元，用于购置全新机器和检测设备，并对工厂设施进行升级改造。
同时，GE航空航天还为本土民机制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）提供飞机动力到打造航电系统，从试飞取证到售后维修，从市场开发到人才培训等方面合作。目前中国商飞制造的单通道干线客机C919采用GE航空航天合资企业CFM国际提供的包括LEAP-1C发动机及短舱反推装置在内的整体推进系统，GE航空航天与中国航空工业集团的合资企业昂际航电还提供了飞机的核心航电系统。
东航方面表示，在本届进博会期间东航与CFM国际公司延续合作，签署6.15亿美元LEAP-1A发动机采购协议，将为东航机队升级与“双碳”目标实现提供硬核支撑。“绿色大单”连同与霍尼韦尔签署的航材采购及维修协议等，东航本届进博与参展商达成的一年期展位成交总额突破3.3亿美元，较第七届进博会的2.7亿美元实现显著增长，也创下历年新高。
