记者近日从中国东航（600115SH）获悉，公司将自6月下旬加密上海-布里斯班的直飞航线频率。

　　与此同时，香港航空也宣布将自6月20日起开通中国香港往来澳大利亚悉尼的直飞航线，澳大利亚也是香港航空疫情后重返长途市场的“主战场”。

　　据记者了解，疫情后，澳大利亚是国内航司恢复和新开洲际航线的重点目的地，这背后是旅客需求和国际航线结构的变化。

　　航班量最高翻番

　　早在2016年，东航就开通了上海—布里斯班的直飞航线，新冠疫情暴发后，这条航线于2020年2月暂停运营，后于2023年11月1日复航，每周执行三班。6月增班到每周四班后，东航还计划后期继续增加周航班量。

　　香港航空即将开飞的香港-悉尼航线，则是公司到澳大利亚的第二个航点。疫情后，香港航空率先恢复的澳大利亚航线，也是距离布里斯班一小时车程的黄金海岸季节性航班。

　　不仅仅是东航和香港航空，对国内航司来说，澳大利亚都是他们在疫情后优先恢复的洲际航线目的地，目前已有9家内地航司从国内十多个城市飞往澳大利亚，其中按照航班量统计的最大承运人就是东航。

　　根据航班管家的统计数据，整个4月份，东航执飞到澳大利亚悉尼，墨尔本和布里斯班三个航点的航班量，同比上年4月增加了10.7%，同比疫情前的2019年4月更是增加了12.59%。

　　整个4月，东航，南航和厦航到澳大利亚的航班量位居前三，其中东航，厦航，川航，首都航和天津航的航班量都已超过了疫情前同期水平，川航的航班量更是比2019年4月翻番。

　　“由于相对于欧美等国，目前往返中澳之间的航班数量和乘客人数都不受限制，澳大利亚也就成了内地航司洲际航线恢复和增班的重点目的地，”民航业内人士林智杰对记者分析，同时，疫情后到欧美主要国家受航权限制无法增班，国内航司的闲置宽体机也就更多投入到澳大利亚市场。

　　密集飞澳背后

　　根据记者从航班管家调取的数据，截至上周，疫情前国内航司主要飞往的欧美国家，目前的航班量大多未达到疫情前的水平，比如到德国的航班恢复率为77.8%，到法国为64%，到美国的航班恢复率更是只有26.4%，而到阿联酋，卡塔尔等中东国家和非传统欧美国家的航班恢复率，则已远远超过了疫情前。

　　由于国际航线整体尚未恢复到疫情前的水平，对于国内航司来说，目前的宽体机是过剩状态，原本更适合执飞国际航线的宽体客机，目前执飞的航班仍以国内航班为主，因此，尽快恢复或开通新的洲际航线，尤其是澳大利亚等没有航权限制的国家，是国内航司缓解运力过剩和国内市场内卷的途径之一。

　　而对于澳大利亚来说，也在通过各种方式吸引疫情中减少的中国客源。比如澳大利亚昆士兰州政府就在疫情后设立了“吸引国际航空投资基金”（AAIF）项目，希望吸引航空公司恢复更多直飞昆士兰的航班。

　　据记者了解，吸引国际航空投资基金（AAIF）价值2亿澳币，主要用于增加昆士兰的国际航空运力，目的已经在支持航司新开和复航到昆士兰的直飞航班，并进行联合市场营销推广。2023年，东航和南航先后恢复自上海和广州直飞布里斯班的航线，都基于该基金的支持。

　　中国曾是昆士兰州最大的国际客源国。疫情前的2019年，共有49.7万名中国游客到访昆士兰，过夜游客总消费达到16.1亿澳元。

　　疫情后，前往昆士兰的中国访客数量正在持续恢复，截至2024年9月的过去一年内，中国访客在昆士兰的过夜总消费达9.161亿澳元，中国已重新成为昆士兰第一大国际消费客源国。

　　相关航司市场部人士则对记者透露，疫情后的中国出境游市场，一个显著的变化是自由行的恢复速度远远超过团队游，这在澳大利亚航线也体现明显，年轻人和家庭出行的客源在增加，他们也有更高的消费力，对航班收益也有更好的保障。

　　此外，在中国过境免签政策的支持下，通过获得更多中转客源也是维持航班长期运营的保障，比如通过联程行李直挂，免费隔夜酒店的策略，目前在东航的飞机上就有不少日韩甚至欧洲的客源经由上海飞往澳大利亚。