新华财经上海2月3日电（李一帆）近日，国内各车企1月新车销售数据相继公布。在购置税政策调整、年末消费需求提前释放等多重因素影响下，整体汽车市场销量环比出现大幅下滑，同比销量则保持基本稳定。

　　据中国汽车流通协会乘联分会初步预估，2026年1月我国狭义乘用车市场零售销量约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。新能源汽车方面，1月零售销量约为80万辆，同比下降40.2%，但环比实现7.5%的正增长。

　　传统三强易位，上汽、吉利反超比亚迪，小鹏、理想“掉队”

　　尽管1月车市环比降幅显著，但与2025年同期相比，各车企表现呈现明显分化。多数企业在今年1月仍实现了同比稳健增长，部分企业增速尤为突出。

　　传统头部车企销量纷纷突破20万辆。其中，上汽集团与吉利汽车表现亮眼，1月销量均反超比亚迪，迎来年度“开门红”。

　　具体来看，上汽集团1月整车批售32.7万辆，同比增长23.9%；终端零售达36.3万辆，批发与零售规模双双位居行业第一，也是当月唯一销量突破30万辆的车企。吉利汽车销量27.02万辆，同比微增1.3%；新能源车型渗透率持续提升，销量达12.43万辆，同比增长3%，占整体销量46%。

　　另一方面，比亚迪汽车销量为20.55万辆，环比下降49%，受去年同期高基数及自身产品线调整影响，同比下滑约30%。奇瑞集团整车销量20.0万辆，同比下滑10.72%，其中新能源汽车销售5.2万辆，同比下滑8.38%。

　　在新能源车企阵营中，头部品牌的销量表现分化更为显著。

　　1月，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来等品牌均实现超过50%的同比增长。鸿蒙智行1月交付5.79万辆，同比增长66%，其中问界汽车交付4万辆，同比大涨83%。

　　小米汽车交付超3.9万辆，同比增长95%，接近翻番。其销量结构也发生明显变化：2025年1月以SU7为主力，而今年小米YU7已成为销售担当。雷军在2月1日的直播中透露，新一代SU7的研发已全部完成，正进入量产确认阶段，首批展车预计春节前到达门店。

　　零跑汽车交付3.2万辆，同比增长27%，紧随鸿蒙智行、小米之后，位居新势力品牌销量第三。

　　蔚来汽车交付2.72万辆，同比增长96%。全新ES8成为交付主力，单月交付1.76万辆，占总交付量的65%。全新ES8上市仅4个月，累计交付已突破6万辆，成为蔚来新一代明星产品。

　　相比之下，小鹏与理想在2026年开局表现有所回落。小鹏汽车交付2万辆，环比下降47%，同比下降34%；理想汽车交付2.77万辆，环比下降37%，同比下降8%。

　　单车成本激增达7000元，2026年车企面临利润大考

　　受政策调整等因素影响，1月车市环比下跌约20%，难言取得销量“开门红”。展望2026后市，业内人士认为车企普遍仍将面临较大压力，成本上升是其中关键因素之一。

　　2025年开始，从动力电池核心原料锂、车身轻量化所需的铝和铜，到智能驾驶依赖的存储芯片，再到整车线束等关键材料，行业上游多个供应链环节掀起涨价潮。以碳酸锂为例，中国电池级碳酸锂价格从2025年初的7.57万元／吨攀升至2026年2月3日的14.66万元／吨，涨幅约94%，近乎翻倍。创元期货分析师余烁表示，碳酸锂价格每上涨10万元／吨，对应搭载50度电池的电动车成本将增加3000至5000元。

　　此外，近半年来，主要原材料价格普遍上涨。从2025年8月至今，铝价由每吨2万元升至2.3万元，铜价从8万元／吨突破10万元大关，锡价也从27.18万元／吨大幅上涨至37.73万元／吨。同时，车规级DRAM（动态随机存取存储器）价格在三个月内飙升约180%，部分型号涨幅甚至高达300%。

　　供应链上游的价格上涨正逐步传导至整车制造端，进一步挤压行业利润空间。瑞银（UBS）在近日发布的《中国汽车行业：测算金属与DRAM价格上涨对电动汽车的成本冲击》报告中指出，从2026年起，中国电动车行业将同时面临“刺激政策退出、购置税征收与大宗商品成本上涨”的三重压力。

　　瑞银数据显示，一辆常规中型智能电动汽车约使用200公斤铝和80公斤铜。仅在2025年四季度，单车铝成本增加约600元，铜成本增加约1200元，DRAM成本增加约1300元。综合各类金属原材料与芯片，单车成本上涨已达4000至7000元。

　　面对成本压力，蔚来汽车董事长李斌与小米汽车董事长雷军近期也公开表达了担忧。李斌坦言，“我们的‘神玑’芯片、英伟达芯片、座舱芯片都需要用到内存，近期内存涨价是个大事。”雷军同样表示，“内存目前按季度上涨，2025年四季度涨幅已达40%至50%，据说今年一季度还将继续上涨。按照这个趋势，今年单是车用内存成本就可能增加数千元。”

　　据瑞银测算，若以一辆售价15万元、历史利润率5%–8%（即单车利润约7500–12000元）的同类车型计算，此成本涨幅意味着其利润将被压缩33%–93%。如果车企无法将成本有效传导至终端，利润将被大幅侵蚀。

　　向“外”向“上”，出海与高端化或成2026年车市主旋律

　　面对材料成本攀升与市场需求不足的双重压力，各大车企正积极开拓新的利润增长空间，其中出海已成为明确的主攻方向。

　　奇瑞继续保持出口领先，1月出口11.96万辆，占集团总销量近六成。比亚迪在国内销量承压的背景下，海外销量突破10万辆，同比增长43.3%，进一步逼近奇瑞，差距已缩小至20%以内，成功构筑了“第二增长曲线”。吉利出口表现同样亮眼，出口超过6万辆，环比逆势增长50%，同比增幅超120%；此前其携极氪、领克、吉利银河等品牌与最新AI技术也纷纷亮相CES 2026，持续加码全球布局。

　　此外，多家车企也已明确其海外目标：长城汽车将2026年海外销量目标定为60万辆，占其总目标的三分之一；长安汽车目标为75万辆，占比约23%；零跑汽车则计划将海外销量从6万辆提升至10万-15万辆。

　　可以看出，无论是短期应对还是长期布局，出海都已成为车企在全球竞争中的关键战略。

　　此外，冲击高端市场、向价值要利润，也成为车企应对成本压力的重要战略方向。

　　1月28日，长城汽车推出WEY魏牌全新旗舰V9X，开始进军“9系”高端市场，打响了2026年高端竞争的第一枪。年内，方程豹镁9、蔚来ES9、智界V9、比亚迪汉9系等多款“9系”旗舰车型也将陆续上市，预示着这一细分市场的竞争将日趋激烈。

　　更进一步看，在旗舰车型的具体赛道上，继2025年大六座SUV走热之后，2026年将有更多玩家涌入。包括上汽大众ID. ERA 9X、零跑D19、小鹏G01、极氪8X、奕境首款车型、哈弗枭龙旗舰等在内的多款产品，都计划在今年上市。整体来看，从高端旗舰到细分爆款，车企正通过产品结构的上攻与聚焦，积极构筑新的品牌护城河与利润增长点。

　　不过，市场信心的恢复仍需时日。业内人士普遍认为，市场整体回暖的拐点，可能要到3月或一季度结束后才会逐渐清晰。

　　2月2日，中国汽车流通协会发布最新一期汽车消费指数，数据显示，2026年1月汽车消费指数为31.1。协会分析指出，受春节长假、新能源汽车购置税政策退坡，以及消费者普遍观望节后促销和新车上市等多重因素影响，预计2月汽车销量仍将处于阶段性调整期。

　　综合来看，在销量承压、成本高企与格局生变的开年背景下，2026年的车市竞争已提前进入“深水区”。无论是出海寻量、高端突围还是降本增效，车企的每一步选择都将影响其在行业新一轮洗牌中的定位。