新华财经上海11月25日电 11月21日，第二十三届广州车展拉开帷幕。作为每年车市的“收官之展”，广州车展对上汽大众党委书记、总经理陶海龙而言，意义更为具体：“车企往往借这个机会，把一年来在中国市场推出的新车做一个集中呈现，同时也为下一年的产品布局提前释放信号。我们也不例外，希望借助这个窗口，把过去的积累和未来的规划一并展示给消费者。”

　　展台上，上汽大众带来了一系列引人关注的新动作。全新的新能源产品序列ID. ERA正式亮相，首款车型也是大众品牌首款“9系旗舰”，定位“德系满级旗舰SUV”。同时，Pro家族也迎来了首款插电混动车型帕萨特ePro，标志着Pro系列正式进入混动市场。从纯电到混动、增程，上汽大众正在构建覆盖多元能源路线的产品矩阵。

　　值得注意的是，在这一轮产品布局中，“智能化”成为主线，上汽大众持续发力“油电同智”，打破传统能源与新能源之间的技术壁垒，推动全系产品向智能出行终端进化。这家拥有深厚制造底蕴的合资企业，正变得更灵活、更开放、更懂中国市场。

　　燃油车市占率近9%，Pro系列以“智能平权”夯实基本盘

　　2024年，上汽大众深化“在中国，为中国”战略，标志着其本土化进程进入深度攻坚阶段。随着“最聪明的油车”Pro系列的推出，上汽大众开辟了一条智能化与新能源化并举的“油电同进”之路。进入2025年，这一战略开始收获市场反馈，1-10月累计销量达85万辆，燃油车市占率达到近9%，连续多个月保持领先。

　　陶海龙在接受新华财经专访时指出，“合资2.0时代”的核心在于以中国速度响应中国需求，整合全球资源与本土智慧。他强调，“大众传统的优势之一是极强的资源整合能力，如今我们正积极拓展在中国的‘朋友圈’，与卓驭、酷睿程、Momenta、百度等顶尖科技公司合作，拥抱中国市场，拥抱中国先进技术，将这种能力注入从产品研发到市场推广的每一个环节。”这一思路促使上汽大众在保持德系机械素质的同时，也在大幅提升产品的智能座舱与驾驶辅助水平，打破了“燃油车不智能”的刻板印象。

　　11月17日，被誉为“国民家轿”的朗逸Pro正式上市，将Pro系列的智能化门槛进一步下探至A+级主流家轿市场。新车不仅搭载与帕萨特Pro同款的高通8155芯片和MQB-EVO智能架构，还引入双AI大模型智能座舱，支持L2级辅助驾驶，以“智能平权”的理念将高端车型的智能化体验带给更广泛的用户群体。

　　紧随其后，在广州车展首发的帕萨特ePro作为Pro家族首款插电混动车型，基于全新PHEV平台打造，采用全新的智能混动系统，提供灵活的能源形式与更长的续航。陶海龙透露，“帕萨特ePro的智能程度会更上一层楼，我们持续优化辅助驾驶系统，致力于让高速导航辅助驾驶的体验越来越顺畅。”

　　至此，上汽大众Pro家族已形成涵盖途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro、朗逸Pro及帕萨特ePro五款车型的矩阵，实现了从中高级到主流市场、从大型SUV到家庭轿车、从纯燃油到插电混动的全面覆盖。这套产品矩阵精准满足了用户的多元化需求，并清晰传递出上汽大众的产品理念：智能体验不应有“油电”之分。

　　随着帕萨特ePro在2026年投入市场，Pro家族智能化体系不仅覆盖了更多价格区间，也贯通了燃油与混动两大技术路线，真正做到了“技术平权”。

　　新能源再添关键落子，ID. ERA序列携手9系旗舰树立新标杆

　　在新能源领域，上汽大众今年迈出了关键一步，在广州车展推出了全新的产品序列——ID. ERA。陶海龙解释了这一序列的定位：“我们将通过多元新生态、能源新格局、智舱新高度、辅助驾驶新标杆、底蕴新进化、服务新体验六大核心举措，共同塑造未来出行的‘新纪元’。”目前，ID. ERA的首款车型定位为“德系满级旗舰SUV”，也是大众品牌在中国市场的首款“9系旗舰车型”，预示着品牌向上突破的决心。

　　陶海龙进一步透露了产品推进节奏：“9系是大众品牌首次在中国推出高端混动车型。本次车展展示的ID. ERA概念车，只是一个开始。从明年三、四月开始，我们计划在约半年时间内，向市场密集推出6款全新新能源车型，覆盖纯电、插电混动及增程三大技术路线。”这一紧凑的投放节奏，显示出上汽大众加速电动化转型的坚定步伐。

　　在高端市场层面，上汽奥迪同样动作频频。去年12月，奥迪以全新“AUDI”车标启动新能源序列，并首发AUDI E概念车；仅仅九个月后，基于该概念车打造的纯电轿跑奥迪 E5 Sportback正式推向市场，上市30分钟订单突破1万辆。陶海龙评价称：“奥迪 E5 Sportback的市场反馈符合预期，其前卫的设计风格成功刷新了奥迪在消费者心中的品牌形象。”本届广州车展，上汽奥迪趁热打铁，推出奥迪E5 Sportback钦定性能quattro版，以更丰富的配置策略响应用户对操控与品质的期待。

　　此次推出的性能quattro版虽比基础版价格高出1万元，却增加了至少价值5倍的配置，包括空气悬架、CDC可变阻尼减震、后轮转向前排按摩及后排加热等功能，在30万元区间展现出突出的品价比优势。陶海龙表示：“这款车在性价比和综合竞争力上更进一步，也帮助奥迪在中国新能源市场重新明确了自身定位，将性能、可靠性与智能体验做实，让用户能够真切感知到。”

　　与此同时，AUDI品牌首款SUV概念车迎来全球首秀，逐步构建出“家族化电动矩阵”，持续加码对中国市场的投入。而在燃油车阵营，上汽奥迪A5L Sportback旗舰型和旗舰智曜型也启动交付，体现出上汽奥迪在“油电双线”策略上的持续深化。从奥迪 E5 Sportback的快速落地，到奥迪 E SUV概念车的全新亮相，上汽奥迪正以清晰的产品节奏，稳步推进其新能源转型之路。

　　“油电同智”锚定当下，体系变革谋局未来

　　在产品布局之外，上汽大众正以更加开放的姿态推进品牌焕新，从组织架构到合作生态，全面贴近中国市场节奏，推动品牌从“制造驱动”向“用户驱动”转型。

　　用户层面，上汽大众开始探索“用户共创”，已将“深度聆听用户诉求”置于核心位置。据陶海龙介绍，品牌近期启动了ID. ERA“先锋体验计划”，首次邀请用户参与9系旗舰车型的冬季极寒测试，共同打磨产品体验。目前，上汽大众已设立专门用户部门，并依托超级App等渠道建立常态化互动机制，旨在打破传统合资品牌“保守”的刻板印象，构建更年轻的品牌感知。

　　在技术整合方面，上汽大众积极拓展“科技朋友圈”，与Momenta、华为、火山引擎、卓驭、酷睿程、高通等十多家科技企业建立深度合作。陶海龙强调，双方的合作模式已从过去的供应链采购升级为联合开发，力求在智能驾驶、座舱系统等关键领域打造“软硬件皆顶流”的产品体验。这一开放策略，正是其“在中国，为中国”战略在技术层面的落地。

　　为支撑转型节奏，上汽大众也在推进内部组织与流程的变革。陶海龙透露，公司正在引入IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）、GTM（市场进入策略）等现代组织机构和管理模式，强化跨部门协同效率，“我们要将传统整车厂扎实的产品定义能力，与前沿科技以及敏捷高效的现代组织体系相结合，以此赋能产品创新，构筑差异化的核心竞争力。”

　　展望2026年，陶海龙明确将继续坚持“油电同进、油电同智”的战略路径。他表示，燃油车仍是占据一半份额的重要的市场基盘，“我们会持续投入燃油车，利用优势资源做强‘第一曲线’，而新能源更是必须走好的‘第二曲线’。”未来一年，上汽大众大众品牌计划推出6款新能源车型，至2030年全新车型将超过20款。与此同时，上汽大众的销售体系也将向新能源、向用户服务方面倾斜，确保产品与品牌形象同步焕新。

　　面对2026年新能源汽车购置税减免政策退坡，陶海龙持理性乐观的态度。他认为，政策退坡是行业走向成熟的必然阶段，虽然会对市场带来短期挑战，但政府补贴政策已实行多年，企业理应提前做好准备。“对上汽大众而言，政策退坡可能会有影响，但在我们的可预警范围之内，并且我们的油车基本盘也为应对市场变化提供了缓冲空间，‘两条腿走路’的策略有助于帮助上汽大众平稳过渡。”陶海龙直言。

　　陶海龙透露，截至2025年底，上汽大众大众品牌历史累计销量有望突破2600万辆，持续保持国内单一品牌销量领先。步入2026年，随着新品密集投放、用户链接加深与合作生态深化，上汽大众的转型将进入实质验证阶段。

　　面向2026年，上汽大众蹄疾步稳。转型之路从无坦途，但从产品投放到组织体系的一系列变化表明，这家合资企业正在学习用新的语言与市场对话，并在变革中重塑自己的节奏。