终结“电动爹”时代？上汽全固态电池2027年量产

  上汽集团刚刚扔下一颗重磅技术炸弹——他们宣布，联合清陶动力研发的全固态电池，将在2027年实现量产交付。这可不是空喊口号，而是已经有了明确的时间表：2025年底完成样件下线，2026年开展样车测试，2027年正式上车落地。更关键的是，这条全固态电池产线已经在上海安亭实现全线贯通，意味着硬件基础已经就位。

  按照上汽此前披露的技术路线，这款电池走的是聚合物-无机物复合电解质路径，能量密度超过400Wh/kg，体积能量密度突破820Wh/L，容量也能做到75Ah以上。这个数字几乎是当前主流三元锂电池的两倍。直观来说，这意味着同样重量或体积的电池，续航能力可以翻一倍。一辆现在跑600公里的车，未来可能轻松突破1200公里。

  而且，它的安全性和环境适应性也大幅提升。在针刺和200℃高温热箱测试中，能做到不起火、不爆炸，彻底解决用户对电池安全的焦虑。更实用的一点是，低温性能极强，低温下容量保持率超过90%。对于北方用户而言，冬天不再需要“省电模式”过冬，电动车终于有望摆脱“电动爹”的尴尬称号。

  充电速度方面，理论上可比现有电池快一倍以上，有业内人士推测，10分钟充电就能实现500公里以上的续航补能。如果真能兑现，那电动车与油车在补能效率上的差距将被大幅拉平，真正具备替代燃油车的底气。

  我看这场技术突围背后的现实与挑战

  说实话，看到这个消息我是兴奋的，但也不免带着几分谨慎乐观。作为长期关注新能源汽车产业链的人，我清楚地知道，实验室突破和工程化量产之间隔着一条深沟。过去几年，太多“即将量产”的固态电池项目最终停留在PPT阶段。

  但上汽这次不一样。它没有只靠自己闷头搞研发，而是牵手清陶动力，一家在固态电解质领域有扎实积累的企业。更重要的是，产线已经贯通，时间节点清晰，甚至具体到了“样件下线”“样车测试”这样的阶段性目标。这种务实推进的方式，让我对2027年的量产多了几分信心。

  当然，资本市场反应很冷静。今天上汽股价微跌2.13%，成交额8.25亿，说明市场还没把这件事当成短期催化剂。这也是正常的——毕竟还有两年多时间，量产成本、良率控制、供应链配套都是未知数。

  但我认为，一旦全固态电池真的落地，上汽不仅能在高端市场抢占先机，还可能重构整个电动车的竞争逻辑。不是谁堆料多、打价格战，而是谁掌握核心电池技术。从这个角度看，上汽这步棋，下得够远，也够狠。

  我们或许正站在一个拐点上：电动车要从“能用”走向“好用”，而全固态电池，可能是那把钥匙。