上汽集团刚刚交出了一份亮眼的月度成绩单：2025年10月销售整车45.4万辆，同比增长13%。更值得关注的是，今年前10个月累计销量已达364.7万辆，同比增幅达19.5%。在整体汽车市场竞争激烈的背景下，这一增长势头显得尤为突出。

  新能源车成最大亮点

  在这份成绩单中，最抢眼的莫过于新能源车的表现。10月单月，上汽旗下新能源车型销量达到20.7万辆，创下历史新高，同比增长高达31.6%。而今年1-10月，新能源车累计销量为129万辆，同比增幅更是达到42.5%。这意味着，上汽的电动化转型不仅在稳步推进，而且正在加速释放势能。无论是自主品牌还是合资体系，新能源产品线的市场接受度明显提升，成为拉动整体增长的核心动力。

  从公开信息来看，上汽集团旗下多品牌协同发力，尤其是在中高端新能源市场和海外市场持续拓展。智己、飞凡等自主新能源品牌逐步打开局面，同时与大众、通用等合资伙伴也在加快电动化布局。此外，海外市场一直是上汽的重要优势板块，其整车出口量长期位居国内第一，这也为整体销量提供了稳定支撑。

  我怎么看这家公司？

  说实话，看到这份数据时我并不完全意外。过去几年，上汽虽然面临转型压力，但它的基本盘一直很稳。尤其是在新能源和智能化投入上，它没有像一些企业那样盲目冒进，也没有原地踏步，而是选择了稳扎稳打的技术积累路径。

  我认为，上汽真正的竞争力在于体系力——研发、制造、供应链、海外渠道的整合能力，不是短期能复制的。很多人只盯着比亚迪或新势力的增长速度，却忽略了上汽这种“全能型选手”在复杂环境下的抗压能力和可持续性。

  当然，资本市场目前对它的反应似乎没那么热烈。股价表现平平，交易热度一般，可能是因为市场更偏爱高增长、高话题性的标的。但我始终觉得，一家能在传统业务稳健运行的同时，把新能源做到月销近21万辆的企业，不该被低估。

  尤其是当行业进入淘汰赛阶段，拼的不再是概念和流量，而是成本控制、质量稳定和全球运营能力时，上汽这样的企业反而可能迎来价值重估。

  所以在我看来，这份10月销量数据不只是一个数字的跳动，更像是一个信号：上汽的转型正在从“投入期”迈入“收获期”。接下来的关键，是能否在品牌向上和技术突破上再进一步，真正实现从“大”到“强”的跨越。