“拒绝内卷式参数竞赛，坚持价值和安全导向的技术创新，技术是本色，安全是底色。拒绝单一路径依赖，坚持多元融合的生态韧性，开放包容的研发体系，与全球和全中国最优质合作伙伴共同繁荣。”在“2025新汽车技术变革与产业创新论坛”上，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜如上阐述上汽通用汽车和泛亚在合资2.0时代的技术宣言。

　　在过去的40多年岁月中，国内涌现出了大批汽车合资公司，它们为中国汽车工业的发展作出了巨大贡献，上汽通用汽车是合资车企的代表之一。但在电动化时代，随着自主品牌加速崛起，合资车企在华进入深度调整期，如何更好地实现企业转型成为它们的共同课题。

　　通过深度整合母公司优势资源与成立28年来锻造的体系竞争力，上汽通用汽车电动化转型加速跃进。尤其在2024年，上汽通用汽车开启了一系列的改革。首先在人事调整上，上汽通用汽车总经理一职由泛亚汽车技术中心原执行副总经理卢晓担任。除此之外，上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一担任上汽通用汽车副总经理，负责市场营销的相关工作。

　　《中国经营报》记者注意到，“卢薛配”给企业发展注入新的活力。在2025上海车展上汽通用汽车媒体沟通会上，卢晓称：“上汽通用汽车今年一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端销量是12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。”

　　“在经营上，目前我们追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，因为过去两年追求更多的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。”卢晓补充道。

　　谈及上汽通用汽车作为合资车企的优势，卢晓告诉记者：“合资企业最大的优势，就是我们可以充分利用股东双方的力量。通用在智能化、软件、硬件的积累，有很多资源和技术方案可以被合资企业所用，我们可以去做选择。我们也有自己的判断和能力，可以去做转化，把股东双方最好的方案融合，再推出适合中国消费者的解决方案。股东双方也会支持上汽通用做出对于合资企业最优、最佳的解决方案，为未来上汽通用高质量、可持续发展助力。”

　　新能源产品必须要实现盈利

　　2025上海车展前夕，别克推出全新高端新能源子品牌“至境”，并发布全新别克“逍遥”超级融合架构。新架构具备超强拓展能力，可实现MPV、SUV、轿车3种全车身形式，纯电、插混、增程3种全新能源技术，及前驱、后驱、四驱3种全驱动方式研发生产，满足未来全域产品需求。未来12个月别克会推出6款基于别克“逍遥”超级融合架构的全新新能源车型。

　　卢晓告诉记者：“这些新能源产品的目标肯定都是要实现盈利的，而且都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，2027年甚至达到60%，这些新能源产品目标都是必须要盈利的，我们不会再做亏本的生意。”

　　对于如何正视自主品牌带来的挑战和谋求自身长远发展，卢晓表示，“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遥”超级融合架构，以及很多逍遥架构下的先导概念车，已经给出了一些答案，它们承载了上汽通用未来转型时期的所有决心。“当下中国电动化、智能化整个产业链在世界上都是领先的。上汽通用就是中国内核，代表中国实力，扎根中国超过27年的我们，有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。”

　　曾瑜直言：“‘逍遥’超级融合架构是接下来的重磅武器，它不单单是以前传统意义上的物理架构，考虑到未来的经济效益，‘逍遥’架构从整个尺寸端实现了很大灵活性，可以覆盖从轿车、SUV到MPV的多种车身结构形式，兼容从电动、增程到插混所有能源驱动形式。”

　　“‘逍遥’架构也实现了多种悬架形式的共生，后续还会有更多智能化的主动底盘，包括后悬的选择，一定会为我们今后的新能源产品的拓展服务，一定要给电池留出最大的空间。各个友商也在卷，纯电续航从200、300、400公里朝着700、800公里不断往上卷，只有我们从架构到设计上给电池留出足够的空间，才能做到有备无患，应对一切的变化。”曾瑜补充道。

　　薛海涛也告诉记者：“上汽通用汽车和别克品牌有自己的坚持和标准，核心就是对消费者负责任。过去这么多年，很多品牌在中国发展得非常快，但快未必就是好事。从技术层面来看，现在和后续推出的一系列车型，（我们在）各个层面上（都要）做到合资品牌第一。”

　　“在辅助驾驶方面，我们跟Momenta联合工作了非常长的时间，我们除了用Momenta的系统之外，还加了非常多的冗余安全设计，这是我们一直坚守的（事情），要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位上、每一个环节里面，我们都不去做破坏标准的事情，要真正站在对消费者负责任的角度上，把产品打造好了，我相信消费者是会认可的。”薛海涛补充道。

　　谈及凯迪拉克的新能源产品规划，卢晓表示，凯迪拉克未来新产品的所有准备工作都在密集地进行，而且进展非常顺利。“包括凯迪拉克的插混以及其他种类的新能源车的产品，我们都已经安排上了，大家肯定会在明年看到更多凯迪拉克的新能源车型，包括更先进的辅助驾驶技术，以及未来新一代的座舱，从定义开始到进行开发，都会由中国团队（主导）。”

　　对于2025年新能源销量的目标，薛海涛称，2025年，行业燃油车和电动车的大概比例是50对50。“今年有国家政策的补贴，所以新能源占比还会更高一点。现在，上汽通用的燃油车市场份额还在持续上升，已经超额完成了董事会给我们下达的任务。我们要在新能源上持续取得突破，随着‘逍遥’架构后续一系列产品的落地，我相信一定会有更好的成绩。”

　　燃油车未来仍会有市场空间

　　“目前，中国消费者更认可的是插混、增程这类新能源产品，因为它们已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方面的平衡，我们相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用在2027年会坚定地保留8款左右的燃油车，我们也会继续推进‘油电同智’，这些都是我们一些比较好的牌，以应对未来市场的变化。”对于“油电同进”的战略，卢晓如是说道。

　　卢晓解释道：“中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，也有很多北方寒冷的市场、山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额，预计到2027年，燃油车至少还有25%的市场份额。那时候，有发动机、变速箱能力的企业的竞争优势就凸显出来了。”

　　上汽通用汽车副总经理王晨东告诉记者：“我们现在考虑电子电气架构的时候不只考虑新能源车，燃油车也是会一起考虑进去的，包括很多智能化的配备。当然最后还是要听用户的声音，看用户要什么。我们不能等到用户要的时候再去准备，那时候是来不及的。所以我们从准备电子架构的角度，包括智舱、辅助驾驶智能化的角度，我们对于燃油车都有很多的部署。我们最终的原则，大家一致决定一定要有东西，在用户需要的时候，我们要能给得上。”

　　王晨东补充道：“升级在智能化的电动车上已经司空见惯了，但在燃油车的软件升级上，上汽通用也是一直在做，以前在做，现在在做，未来还会做，这种坚持在行业内是少有的。”

　　谈及企业的智驾战略，卢晓表示：“‘逍遥’架构会在后续所有车型上全面实施L2城区辅助驾驶。在本土自主开发的同时，我们会跟核心的链路企业和头部供应商合作，共同研发，共同验证。但我们仍然坚守一点，就是行业最高的安全标准。对于未来的L2辅助驾驶，安全还是非常重要的。我们用户可以更加放心地开、安全地开，这才是真正的辅助驾驶。”

　　与此同时，卢晓还告诉记者：“在硬件上，未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在软件方面，我们跟Momenta全面深入合作，做整车实车的验证，保证最高的行业安全准入机制。我们对整个车辆开发完成之后，如何才可以上市，有非常严格的要求，我们的节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位的。”

　　卢晓称：“我们的本土开发团队跟GM（通用汽车）有一个共识，（那就是）在中国一定要开发中国本土的东西，让我们自己根据中国用户需求去定义产品。还有一个有关安全性的共识，一定要有多重的安全保护，任何一个传感器如果失效了，一定要在第一时间提醒用户，让用户集中注意力。同时我们对驾驶员也会实时进行监测，不光是DMS（Driver Monitoring System，驾驶员监测系统）、电容方向盘，在驾驶员没有集中注意力的时候，我们的系统会进行三次报警，如果这个报警还没有让驾驶员集中注意力，那么我们就会进行安全停车，同时后台的安吉星呼叫中心会呼叫车辆，以保证车辆和人员的安全。不管别克还是凯迪拉克，都是始终以安全为第一原则。”