“油电同进”，这是合资车企手中握有的一张王牌。然而，2024年，中国新能源汽车累计产销超过1000万辆，创下历史新高。今年一季度，国内新能源汽车仍保持约40%同比增幅，将市占率提升到41.2%。在国内，还要不要保留燃油车？不止一家汽车大厂在思考，在权衡，尤其是合资车企。

　　“快刀斩乱麻”，快速从燃油车赛道切换到新能源赛道，这显然不是正确的选择。在更长时间轴上，用新能源汽车实现对燃油车的平替，能将转型阵痛降到最低。

　　问题随之而来，谁来满足燃油车爱好者继续使用燃油车的需求？中国市场地域辽阔，北方有大量寒冷的地方，中西部多山和多高原，燃油车依然有广泛的应用场景。继续保留燃油车，并不断对其焕新，这也是车企除“ALLIN”新能源汽车之外的好选择。那么，会有哪家车企这么做？答案是：不止一家，最新是上汽通用。

　　上汽通用总经理卢晓

　　今年上海车展期间，上汽通用总经理卢晓在接受采访时表示，上汽通用会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车，会继续推进“油电同进”，甚至是“油电同智”。

　　卢晓认为，到2027年，燃油车至少还会有25%以上的市场份额。“届时，‘有发动机’‘有变速器’，会成为企业的竞争优势”。

　　今年一季度，国内市场纯电车型以45.2%同比增速，实现对插混和增程的反超。但在卢晓看来，插混和增程已经能够做到更好的智能化、更长的续航，并解决里程焦虑。基于此，“我们相信未来燃油车还有市场”。从中可以看出，在上汽通用产品序列中，插混和增程不只是新能源车，还是燃油车。

　　今年上海车展，别克GL8家族迎来新成员——GL8陆尚。该车跳过预售，直接上市；该车全系插混，主打家庭。与此同时，上汽通用别克发布新能源高端子品牌——至境，并揭晓至境旗下首款车型。显然，上汽通用不满足于手中只有“燃油车”一张王牌，打算在新能源汽车领域有所突破。

　　卢晓底气一定程度上来自逍遥架构，该架构也在上海车展前夕首发。“随着逍遥架构系列产品落地，上汽通用新能源汽车会有更好的市场表现”。卢晓表示。

　　“逍遥架构”是上汽通用新推出的超级融合整车架构，据介绍，该架构不只是传统意义上的物理架构，还兼具经济效益、灵活性和可拓展性，车身结构方面，可以覆盖轿车、SUV、MPV三大主力领域；能源形式方面，可以兼容电动、增程到插混；底盘悬架方面，支持前驱、后驱、四驱，并为后续研发的智能底盘预留空间。

　　对于外界关心的“电动化智能化转型偏保守”的话题，卢晓表示，过去八个月，做了许多事情。接下去，能用最快的方式、最适配的架构上响应市场需求，且以确保安全为大前提。

　　企业运营方面，卢晓强调，上汽通用全面推行“一口价”，绝非“亏本赚吆喝”。数据显示，今年一季度，上汽通用终端销量12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，上汽通用健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越预期。

　　卢晓透露，接下去，上汽通用将追求销量和利润的平衡。假如需要“二选一”，会更加注重盈利性。为达到这一目标，去年以来，上汽通用在内部推行“营销和产品互锁”新体制。我们内部做了许多事情，

　　不知不觉，上汽通用成立已有28年。再出发，与国内市场合资车企转型所采取的策略一样，上汽通用所有开发都是“在中国为中国”，进而“为全球”。卢晓还直面外界关心的“合资续约”，他表示，过去半年多来，上汽与通用股东双方高频次的密切沟通。“目前，股东双方续约谈判正在进行”。