2025上海车展，为竞争激烈且复杂的国内车市指明了方向。
4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）盛大开幕。本次上海车展展览面积相当于50个足球场，汇聚了来自26国的1000家企业。
有业内人士表示，本届上海车展表面是新车盛宴，内里却是智能电动车时代最血腥的"抢滩登陆战"。根据工信部数据，2025年一季度，中国L2级辅助驾驶新车渗透率已达65%，逼得所有玩家必须把PPT技术变成用户能摸到的体验。上海车展则像一面棱镜，折射出汽车业最残酷的生存法则：电动化是入场券，智能化是生死线，而中国消费者正在成为全球技术路线的终极裁判。
值得玩味的是暗流涌动的战略转向，把中国团队开发的智能座舱反哺全球。这种"逆向输出"正在成为常态。不少合资车企纷纷迎合中国市场需求，强调本土化经营，all in智驾、智舱。一个新时代的规则已然清晰——要么把研发中心搬到中国，要么等着被中国市场搬出牌桌。
当贸易战的关税大棒砸向全球化，当智驾平权与智驾安全的呼声此起彼伏……2025上海车展不仅仅是企业秀肌肉的平台，更成了行业发展的风向标，藏着未来发展的“生死密码”。
自主品牌智电领域“秀肌肉”
自主品牌不约而同地将智电技术作为核心竞争力高调亮相。
上汽集团总裁贾健旭在今年上海车展之上详细分享了旗下各个品牌的战略方向，智己、荣威、MG、上汽大通、上汽通用五菱等品牌都将导入更多电动产品。如，荣威携战略级新品纯电D6亮相上海车展，限时优惠后实际入手价仅7.98万元起；上汽通用五菱宝骏汽车推出了宝骏享境，购车享置换一口价12.58万~14.98万元。而五菱汽车则在上海车展官宣旗下首款灵眸智能辅助驾驶车型五菱星光2025款正式开启预售，预售价分别为10.98万~12.98万元。
值得一提的是，贾健旭强调上汽集团所有的新技术都将在智己汽车上首先落地。而智己汽车在上海车展正式发布 “线控数字底盘技术”，这一技术以整车X、Y、Z三向六自由度数字化融合控制为核心，可以让近5米长的车身实现4.69米的转弯半径。
东风汽车选择在上海车展上正式发布“天元智能”技术品牌。其中，天元智驾提供T100到T1000四个级别方案，实现从NOA辅助驾驶到L4、L5级无人驾驶的全场景应用。天元智舱全系接入Deepseek 和豆包等，构建了“视觉+语音+生物感知”三位一体的智慧中枢。
比亚迪则携驾驶辅助系统登陆上海车展，通过三个版本实现10万~20万元级车型全覆盖。此外，仰望U8升级版搭载了最新的驾驶辅助系统，与地平线、商汤等合作的智能座舱系统也首次亮相。
小鹏汽车则宣布，即将启动AI辅助驾驶安全训练营计划，旨在通过系统化、专业化的培训体系，全面提升用户对于AI智能辅助驾驶技术的安全认知与操作能力。
加速新车导入，是车企们在上海车展的常规动作。
蔚来旗下乐道品牌第二款车型乐道L90实现首发亮相，并计划于今年第三季度上市交付；理想汽车在上海车展中发布了理想MEGA和理想L6；在红旗品牌“All in”新能源战略下，天工06实现上市，售价为17.98万~22.58万元。红旗H5 PHEV同步上市，起售价15.98万元。除此之外，红旗品牌在本次车展全球首发了一款C+级纯电/混动轿车H9和SUV HS9，以及首款豪华硬派越野车；长城炮推出了越野混动皮卡，其中山海炮Hi4-T性能版预售价24.98万元，山海炮Hi4-T全球版预售价22.88万元；江汽集团与华为合作的超豪华品牌尊界首款车型尊界S800也进行亮相，将于今年第二季度正式交付。此外，江汽集团基于DEFINE平台打造的两款原型车——DEFINE-S和DEFINE-X也首发亮相。
值得一提的是，海外市场也是自主品牌们在车展的亮点之一，上汽集团在2025上海车展上发布全球规划，未来3年上汽集团将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型。而奇瑞汽车的工作人员则向《每日经济新闻》记者透露，今天（4月23日）邀请到了5000个海外经销商、投资人和媒体等参会，来让海外市场进一步了解中国汽车品牌。
合资品牌加深本土化经营
追赶“智电”进程则是今年合资品牌们的主要任务。
在大众汽车展台，包括大众、奥迪、保时捷等品牌在内，共有超过50款车型亮相。其中7款全球首发车型中，包含了5款新一代智能网联汽车，吹响了大众汽车规模最大的智能网联汽车“集结号”。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“在上海车展，我们全面开启战略成果的‘交付模式’。凭借新一代智能网联汽车，我们全方位融入中国客户所处的数字化、智能化的生态系统。”
上汽通用同样在今年上海车展期间发布了一系列关于未来的产品和技术。如，凯迪拉克正式发布旗下高性能V系列首款纯电车型LYRIQ-V。 同时，凯迪拉克还发布了一系列即将于量产车型上投入应用的业内领先技术，包括首款舱内隐藏式激光雷达。首款应用车型VISTIQ，搭载英伟达 NVIDIA DRIVE AGX 车载计算平台，拥有运行NVIDIA DriveOS的DRIVE AGX Orin系统级芯片算力，并基于与Momenta的合作，采用一段式端到端大模型，实现无高精地图的L2级辅助驾驶功能。
“本土化”则是外资车企们在今年车展的另一主题词。
保时捷于2025上海国际车展正式宣布，其中国研发中心已完成战略性架构升级，全新投建的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。保时捷方面表示，此次整合实现了“本土研发、本土采购及本土质量控制”三位一体的重大升级，意味着保时捷对中国市场研发战略的重新定义。
日产全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV迎来全球首秀，这是日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造。为满足中国市场需求，日产汽车正在加速导入均衡的产品组合，到2027年夏季，日产汽车将投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款。
不过，合资品牌同样没有放弃燃油车的布局。比如，新福特F-150猛禽和福特烈马复古特别版正式首发亮相。其中，新福特F-150猛禽不仅在外观设计上焕新升级，采用赛事同款设计，还搭载3.5T V6双涡轮增压发动机与10速手自一体变速箱，动力性能上进一步提升。林肯全新一代领航员正式上市，新车共推出3款车型，指导价格为125.8万~145.8万元。
另外，探究个性化的小众市场也是一些车企的选择。比如，smart在车展上发布了三款新车。其中，全新#5 BRABUS 超能版正式迎来中国上市，新车限时到手价32.99万元。此外，#5 超长续航豪华四驱版也在车展上正式发售，限时到手价为27.99万元。
供应链企业聚焦辅助驾驶
在主机厂发布新品竞速的同时，一批供应链提供商涌现并走向台前。
在智能辅助驾驶解决方案领域，博世方面称计划于年底前在高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案中上线端到端模型。
博世工作人员告诉记者，随着中国市场对于辅助驾驶需求的快速增长，博世已与五家中国的主机厂就高快路及城市记忆行车辅助驾驶达成合作，大部分项目将于今年落地量产，另一个面向海外市场的项目将于2026年第一季度实现量产。“2024年，博世在中国获得的未来五年新业务中，有65%与智能化及电气化解决方案相关。”上述博世工作人员透露。
作为本土车规芯片企业，芯驰科技推出了AI座舱SoC芯片X10，并计划在2026年开始量产。与此同时，芯驰面向区域控制器、电驱和动力域控、高阶辅助驾驶三大应用场景，全面更新高端智控MCU产品E3系列。
作为底盘技术供应商，采埃孚在今年上海车展上，展示了纯电控制转向和制动系统、控制悬架系统在内的完整底盘产品。采埃孚工作人员向记者透露，这一辅助驾驶系统的亮点是融合AI大模型与算法，摆脱对高成本激光雷达与大算力平台的依赖，它基于模块化架构设计，可以大幅降低硬件成本，也能够快速适配不同汽车平台。
商汤绝影发布“端到端智驾技术方案R-UniAD”的实地部署版本和“开悟世界模型2.0”，其UniAD端到端方案预计于今年第四季度在东风汽车量产上车；元戎启行宣布与火山引擎达成深度合作，在提供算力支持基础上提升AI算法训练效率，加速VLA（Vision-Language-Action）模型的迭代，并联合车企共同打造AI汽车；佑驾创新（02431.HK）则发布了记忆行车量产方案与座舱大模型智能管家BamBam，该记忆行车量产方案基于辅助驾驶域控制器iPilot 4打造，搭载地平线征程6E芯片，能以80TOPS高效算力支持行泊一体，目前该产品已获定点，并将于今年第三季度完成量产交付。
动力电池领域，宁德时代带来了“骁遥双核电池”“钠新电池”和“第二代神行超充电池”三款新品；亿纬锂能发布了OMNI全能电池的“原位升级计划”，可将研发时间缩短至3～6个月，研发费用降低80%；星星充电展示了两兆瓦闪充产品；欣旺达发布了新一代BMS产品“智能电芯2.0”并展示了全场景电池产品。
在电动化、智能化的浪潮下，如何在轻量化、安全性、成本效益及快速响应市场之间寻求最优解，成为行业重要议题。在此背景下，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）和华安钢宝利投资有限公司（GONVVAMA）在本届上海车展期间发布了“驭简”多零件集成解决方案。该方案不仅能够有效减轻车身重量，提升汽车的整体性能和安全性，还能显著降低生产成本，提高生产效率。
值得一提的是，今年恰逢上海车展创办40周年的重要里程碑。从最初引进国外车型的"技术橱窗"，到如今成为新能源与智能网联汽车的全球首发阵地，上海车展完整见证了中国汽车工业从"市场换技术"的跟随者，到电动化、智能化赛道领跑者的历史性跨越。
在2025年这个具有特殊纪念意义的"超级派对"上，这场行业盛会，不仅将重新定义中国车市的年度走向，更将向世界展示"中国智造"在汽车产业变革中的创新话语权。
