在2月3日开幕的2026新加坡航展上，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）携多架国产民机进行静态展示并参加飞行表演，这也是继上届新加坡航展以及去年迪拜航展之后国产民机再次亮相国际航展。此举也显示出这家年轻的中国民机制造商正持续通过大规模市场活动为中国制造的商用飞机产品寻求更多打开海外市场的机会。

　　前沿阵地

　　在第二次派出机队参加新加坡航展期间，中国商飞方面透露，此次航展C919飞机、C909医疗机与印尼翎亚航空C909飞机共同亮相静态展示区，C919飞机再度进行飞行表演。

　　中国商飞上一次携真机参加海外航展是在2025年11月首次参加迪拜航展，一架C919原型机以及一架已经完成涂装和内饰安装待交付给中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）的C919客机，以及一架C909公务机在迪拜同台亮相，其中C919原型机还进行了飞行表演。

　　按照中国商飞方面的说法，其高度重视东南亚航空市场。近年来，C909飞机相继在印尼、老挝、越南投入运营，由翎亚航空、老挝航空和越捷航空运营的共9架C909飞机已累计开通20余条航线，运送旅客超70万人次。

　　据民航数据分析机构航班管家发布的报告显示，截至2025年12月底，C909的三家海外客户中，翎亚航空运营11条航线、老挝航空运营5条航线、越捷航空运营3条航线。其中老挝航空数据突出，日均约5.8班次。

　　据中国商飞方面介绍，C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力。C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，其先进的驾驶舱设计为飞行员带来良好的飞行体验，较低的噪声水平和清新的空气质量为旅客带来舒适的乘坐感受。

　　目前，两型飞机共交付200余架，累计开通800余条航线，运送旅客超3600万人次。

　　一位参加了此次新加坡航展的外航飞行员在与《华夏时报》记者交流时表示，这是自己第一次在中国之外的航展见到中国产的商用飞机，并且有机会登上C919现场参观，“虽说直观感受是很多地方都能看到波音或者空客一些机型的影子，但整体看来又有独特辨识度，要比之前通过图片或者视频印象中的C919要好很多。”

　　按照一位接近中国商飞方面人士在与《华夏时报》记者交流时的说法，“让更多潜在客户或是旅客能亲身接触到飞机，能够看到飞机与波音或空客这样强大对手的产品在同一片天空机型演示飞行，这就是更多参与这样国际航空展会的意义。”

　　在航展期间，中国商飞还与山西成功通航签署6架C909灭火机订单，其中3架为确认订单，3架为意向订单。

　　山西成功通航成立于2010年，是经中国民航局批准的通用航空企业，主要从事应急救援、森林灭火、人工影响天气、短途运输、公务包机等业务。

　　作为C909支线喷气式客机的衍生机型，C909灭火机具备在多种地形条件下执行灭火任务的能力，舱内设有水箱区和乘员区，水箱最大载重10吨，可装载水、灭火剂和灭火袋，同时装配19个座椅，能兼顾人员应急通勤需求。

　　该机型在2025年12月获得了中国民用航空局适航批准。此次签约将助力山西成功通航强化多机种协同作业体系，提升航空应急救援综合实力。

　　中国商飞方面表示，将持续推进飞机产品系列化发展。此次航展期间还首次在东南亚地区展示C909系列另一款衍生机型——配置眼科诊疗设备、具备眼科手术条件的C909医疗机。

　　C909医疗机由基本型研制改装而来，舱内可根据不同需求灵活布局，能够满足医疗救助、伤病员转运、医疗救援队伍出行等多场景应用。

　　网络规模化

　　交付量的增加也是C系列国产商用飞机航线网络得以大规模铺开的关键。

　　根据航班管家发布的报告显示，截至2025年12月末，C909累计交付182架，C919累计交付32架；12月末民航机队中国产飞机数据占整体的4.5%，国产飞机执飞航班量占民航整体的4.4%。截至2025全年末，C919商业载客机队增长至31架，执飞客运航班量呈现逐月增长的趋势，12月单月执飞近2700班次，同比增长123.1%，除机队规模增长带来的增量外，机队利用率的提升亦是一个重要因素，2025全年C919整体利用率达6.2小时/天，单机日均起降达3.1班次，接近主流窄体客机A320水平（A320日均起降3.7班次）。

　　航班管家报告显示，2025全年，C919已开通国内航线46条(往返计1条)。分航司来看，三大航分别以主运营基地开展C919运营，南航22条、东航17条、国航12条（往返计1条）。其中上海虹桥-广州白云、广州白云-西安咸阳线为东航与南航共飞航线，上海虹桥-北京首都为东航与国航共飞航线；东航独飞的上海虹桥-成都天府航线，25年航班量为2942班次，占比12.9%，排名第一。

　　2025年C919机队执飞航线平均客座率达84.3%，与主流窄体客机持平，且其航班量TOP20航线中半数客座率高于均值水平，广州-长沙、广州-武汉、广州-西安等广州航线客座率明显高于均值水平。

　　从刚刚开始的2026年民航春运可见一斑。目前运营着最大规模C919机队的东航宣布，春运期间其运营的全部14架C919都将投入商业运行，日均执飞近50班航班，同比2025年日均航班量增长超50%。

　　东航方面透露，计划于2月中旬新开C919上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门航线，在夏秋航季换季前，C919执飞的航线数将达到18条。

　　此外，东航C909机队规模已达31架。春运期间计划新开/恢复揭阳潮汕—武汉—淮安、揭阳潮汕—南昌等航班，加密合肥至烟台、桂林；南昌至烟台、桂林、郑州的航班。

　　国航相关负责人在2月2日举行的春运发布会上向包括《华夏时报》记者在内的媒体透露，春运期间，国航9架C919国产大飞机将全部投入春运航班运行，继续执飞北京至杭州、成都、武汉、西安等航线。

　　南航方面则表示，其春运期间将在广州、长沙双基地运营国产C919大飞机，计划常态化执行广州至西安、武汉、长沙、杭州、宁波、南京，长沙至北京大兴、上海浦东等8条航线，预计执行航班超1000班次。与此同时，C909机型也将在国内60条航线上，执行航班超5000班次。

　　航班管家数据显示，截至2025年12月末，C919累计交付32架，分别交付给东航14架、国航9架、南航8架。

　　但中国商飞依然面临着C919产能和交付量提升的压力，目前储备订单超过一千架，但2025年交付给航空公司客户的数量只有15架，与设定的交付目标50架差距较大。

　　据接近中国商飞的人士向《华夏时报》透露，2026年官方设定的交付目标有所调低，计划交付45架C919和35架C909，“但目前仍然受到供应链问题的影响，导致生产节奏不稳定，虽然早已经开始建造新的总装线，但如果不解决部分零部件供应不足的问题，想要提升产能还是比较困难。”