2024年，上海机场航空货邮和旅客吞吐量分别达到420.6万吨和1.25亿人次，全球排名分别跃升到第2位和第3位，旅客中转率达到15.7%，创历史新高。

　　这是正在举行的北外滩国际航空论坛上，上海市副市长张小宏披露的最新数据。

　　作为“北外滩国际航运论坛”的分论坛，已经举办五届的北外滩国际航空论坛由中国东航与上海机场承办，而两家也是上海航空枢纽建设的主力军。

　　“五年来，双方携手推动上海成为中国最大的航空枢纽，东航则成为国际（地区）通航点最多的国内航空公司，”中国东航董事长王志清在论坛发言中指出，与会嘉宾也对如何更好建设上海国际航空枢纽提出了更多建议。

　　上海国际枢纽建设进展

　　要打造航空枢纽，航线网络的丰富程度是重要的基础。张小宏透露，2024年，上海新增意大利威尼斯、法国马赛、俄罗斯喀山等全国首飞航线，国际航空枢纽网络已覆盖全球48个国家的291个航点。

　　这背后与东航疫情后确定的新战略不无关系。王志清在论坛上透露，在国际经营方面，东航坚持向远处飞、向国际飞、向新兴市场飞，积极构建全球互联互通走廊。

　　东航的半年报显示，公司上半年新开国际地区航线14条，上海始发的国际地区航班数已恢复至2019年的110%以上，不仅成为国际通航点最多的境内航司，还是中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。

　　对于航空运输来说，枢纽是节点，航网是支撑，中转是保障，如何吸引更多国内乃至周边国家的中转旅客从上海飞国际，更需要来自各方的共同推进。

　　比如为了优化旅客中转体验，上海机场就陆续推出外籍入境人员一站式服务中心、24小时安检通关、深夜驿站等出入境服务。

　　在航空论坛成果发布环节，中国东航副总经理万庆朝介绍，2024年，东航在浦东机场完成国际中转旅客835.8万人次，占机场总量的80.9%；2025年上半年进一步提升至479.5万人次，同比增长26.8%，成为推动浦东枢纽国际中转量快速增长的关键力量。

　　而在双方的共同努力下，机场也从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。比如2025年上半年，日韩经中国中转至他国人数，与中国经日韩中转人数之比，已从2023年4月国际航班恢复初期的1:9变为1:0.36，其中经上海中转比例为49.5%，2023年4月经上海的中转比例则为34.9%。

　　空铁联运如何创新挖潜

　　上海机场集团总裁周浩在发言中表示，目前上海机场在枢纽规模和中转功能方面已双双达到历史最好水平，出入境规模保持境内航空口岸首位。浦东机场成为全球唯一一家客、货排名均跻身前十的机场。下一个五年，上海机场将进一步强化全方位门户复合型功能，加快推进浦东机场四期扩建工程建设。

　　据记者了解，浦东机场四期建成后，浦东机场将拥有3座航站楼、4条跑道，年客货保障能力提升到1.3亿人次，590万吨，而在今年前三季度，整个上海机场的航空货邮吞吐量为328万吨，旅客吞吐量突破1亿人次，同比分别增长6.8%和8.1%。

　　在机场扩建的同时，新建上海至杭州高速铁路（下称“沪杭高铁”）可行性研究报告也于8月正式获批。沪杭高铁建成后，杭州市民可以直接坐高铁去上海浦东机场坐飞机，杭州城西和临平的市民前往浦东机场也更便利。

　　记者了解到，目前东航正在通过空中和陆路产品的联通，设立虹桥枢纽空铁联运中心、异地城市航站楼等方式，全力吸引长三角旅客来上海坐飞机，空铁联运也成为打造上海国际航空枢纽的重要一环。

　　近年来，国铁集团和民航局也在持续推进空铁联运工作，目前东航等多家航司的机票可以在铁路12306上买到，航司APP上也可以买到空铁联运火车票。

　　中国铁道科学研究院首席研究员单杏花在论坛上介绍，目前空铁联运服务的线路已经覆盖97个城市、193个换乘车站，6000多条通达线路，初步构建形成了综合性一站式一体化空铁联运服务平台。12306销售的机票和直接联运产品，在2024年同比增长154%，热门联运产品主要集中在长三角、昆明地区，包括苏州经由上海虹桥机场至广州、深圳、成都等城市。

　　“我们正在探索创新铁路票制，优化空铁联运服务，比如与航司联合设计面向旅客直接销售的空铁联运的‘一张票’，并且在高铁上设置行李车厢，实现空铁联运的行李直挂。”单杏花透露。