在长三角智能网联汽车产业协同发展的关键节点，2026 C-V2X“四跨”先导应用实践活动（沪苏锡站）的举办，不仅是技术测试的升级，更是产业链价值重构的重要信号。
对于身处退市风波中的高鸿股份而言，这场活动既是其核心技术的“试金石”，也为后续资本层面的博弈埋下了伏笔。
从产业逻辑看，本次活动首次实现沪苏锡三地车路协同系统的互联互通，验证了国产C-V2X技术在跨地域复杂场景下的可靠性。
高鸿股份作为核心参与者，其自主研发的“觉听V100”车规级C-V2X芯片已实现量产，不仅打破了国外厂商在车规级通信芯片领域的垄断，更通过与红旗汽车的深度合作锁定了50万片的订单规模。
这一成果直接印证了高鸿股份在车联网底层技术领域的积累，也为其后续寻求产业资本合作、推动资产价值修复提供了关键支撑。
最值得注意的是，活动中亮相的中信科智联（原高鸿智联）同样是高鸿股份的核心资产，其在路侧设备、车路云一体化解决方案上的技术输出，进一步凸显了高鸿股份此前资产剥离交易的不合法、不合理性——中信科智联这家如今估值已经突破50亿元的子公司，当初仅以6.09亿元的低价被中信科集团拿走，这一交易已被证监会认定为“以明显不合理低价转让财产”的利益输送行为，也成为投资者维权和资产归还诉求的核心依据。
从资本视角分析，本次活动的技术突破正加速C-V2X产业的商用化进程。
随着5G-A与C-V2X融合技术将传输时延压缩至1ms以内，网联自动紧急制动（CAEB）、协同式自适应巡航（CACC）等功能的落地，预计2026-2027年国内C-V2X市场规模将突破180亿元。
对于高鸿股份而言，其在芯片、终端、解决方案上的全产业链布局，有望在行业爆发期迎来价值重估。
尽管目前公司已退市至老三板，但本次活动中的技术验证，无疑为其破产重整或资产回归提供了重要筹码——若中信科集团最终归还中信科智联股权，高鸿股份的核心资产价值将得到实质性修复，中小投资者的索赔诉求也将获得更坚实的保障。
站在行业发展的维度，沪苏锡三地的跨地域测试，标志着长三角智能网联汽车产业协同进入新阶段。
高鸿股份、红旗汽车、中信科智联等企业的深度参与，不仅推动了技术标准的统一，更构建了“芯片-终端-整车-平台”的完整产业链生态。
对于资本市场而言，这场活动释放的信号清晰可见：国产C-V2X技术正从政策驱动转向市场驱动，具备核心技术储备的企业将率先受益于行业红利，而高鸿股份凭借其技术积累和资产争议，或将成为这场产业浪潮中最具戏剧性的变量。
