广联航空突进燃气轮机与商业航天，新增长极已现？

  2025年11月27日，广联航空在一场面向天风证券、嘉实基金、建信基金等十余家机构的路演中，系统披露了其在燃气轮机和商业航天领域的战略布局。这家公司正悄然从传统航空航天零部件供应商，转向覆盖“大飞机+商业航天+低空经济+能源装备”的综合性高端制造平台。

  最引人关注的是，广联航空明确将燃气轮机业务列为公司重点培育的新增长极。依托在结构件制造与复合材料应用上的长期积累，公司已实现燃机机匣从粗加工到成套制造装配的全流程突破，能够提供涵盖设计、选材、装配检测的一体化解决方案。目前产品主要应用于油气运输管道增压场景，单套价值量高、技术壁垒强。未来还计划向电力、船舶等领域拓展，契合国家能源转型与核心装备国产替代的大趋势。

  与此同时，公司在商业航天赛道采取“收购+合作”双路径切入核心环节。一方面直接承接运载火箭贮箱等关键部件生产任务，绑定商业化航天企业；另一方面联合航天专业院所与高校，构建“火箭+卫星”双维度业务矩阵。这种既抓订单又筑能力的打法，显示出清晰的战略定力。

  我看了这份调研纪要后，最大的感受是：广联航空不是在追风口，而是在织一张网。它把多年来在复合材料工装、精密结构件方面的技术沉淀，逐步迁移到多个高壁垒、高成长性的领域。无论是C929大飞机的垂尾壁板、货舱门部段供应，还是无人机相关部件的研发升级，再到如今燃气轮机和商业航天的落地，都体现出一种“技术复用+场景延伸”的逻辑。

  更关键的是，这些布局恰好踩在中国“十五五”规划所强调的战略性新兴产业节点上——航空航天、低空经济、绿色产业、智能制造，无一不在政策支持之列。华泰证券也指出，随着可回收火箭技术成熟，发射成本下降将推动卫星产业链进入快速成长期，而这正是广联所卡位的赛道。

  当然，我也保持一份理性。当前市场对这类题材关注度提升较快，但真正兑现业绩仍需时间。不过从公司主动建立市值管理机制、加强投资者沟通的动作来看，管理层已有意识推动价值与成长的双向匹配。

  总的来看，广联航空正在走出一条属于自己的“新质生产力”路径：不靠概念炒作，而是用扎实的技术迁移能力和前瞻的产业卡位，在高端制造的深水区稳步前行。