当地时间11月26日，Stellantis与宁德时代在西班牙北部的合资电池工厂正式开工建设。西班牙工业和旅游大臣霍尔迪·埃雷乌将这座工厂称为"西班牙对欧洲再工业化的最佳贡献"。这座投资41亿欧元、计划2026年底投产的工厂，规划年产能达50吉瓦时，双方各持股50%。

  值得注意的是，路透社的报道揭示了更深层的现实：这座获得欧盟3亿欧元资金支持的工厂，预计将有约2000名中国工人参与建设。阿拉贡汽车企业网络负责人David Romeral坦言："我们不熟悉这项技术，这些组件——我们以前从未制造过。他们领先我们好几年。我们只能观察和学习。"这种技术依赖的现状，与欧洲寻求强化本土供应链的政策目标形成了微妙对比。

  观察宁德时代的欧洲布局策略，可以看到明显的差异化。与匈牙利德布勒森工厂主要雇佣本地员工不同，西班牙项目选择了大规模引入中国技术人员。据工会方面透露，数百名中国技术人员和管理人员已经抵达菲格雷拉斯小镇，预计到明年底将达到近2000人。这种差异或许反映了不同地区技术基础和能力的不均衡。

  西班牙正凭借较低的劳动力成本和比欧盟平均水平低约20%的工业能源价格，积极打造欧洲电池制造中心。除宁德时代项目外，还有远景AESC、大众PowerCo、InoBat等三家电池工厂正在规划中。但技术专长仍然是当地面临的挑战。正如Stellantis的一位运输经理所言："以前主要是德国技术，现在是中国技术。有什么区别？在西班牙，我们提供的始终是劳动力。"

  这种技术转移的模式引发了关于欧洲电池产业自主性的思考。阿拉贡地区政府表示正在为新来的中国工人办理工作许可，同时"加紧努力"吸引更多电池供应链企业入驻。而欧洲汽车协会正在推动更严格的本地零部件采购要求，部分原因是为了保护本土企业免受中国竞争对手的影响。

  从宁德时代的全球布局来看，西班牙工厂是其欧洲战略的重要一环。公司已在全球设立十三大电池生产制造基地，与Stellantis、大众、宝马等全球车企建立了深度合作。根据公开信息，宁德时代已实现动力电池全球累计装车约2000万辆，储能电池全球累计应用超2000个项目。

  UGT工会阿拉贡分会秘书长Jose Juan Arceiz指出，"他们是知道如何建造超级工厂的人"，工会正在等待宁德时代提供技能要求，以便与当地大学合作设立培训计划。他补充说："随着工厂逐步投产，将为西班牙工人创造更多就业机会。这个项目需要成功，每个人都必须尽自己的一份力。"

  在欧洲寻求再工业化的背景下，中国电池制造商的技术输出正在重塑全球新能源汽车产业链的格局。这种合作既带来了技术提升的机会，也考验着各方在技术保护与开放合作之间的平衡能力。

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