宁德时代与峰飞航空联手，搞了个“水上机场”，eVTOL还能在水面上起降，续航直接飙到5000公里以上——这事儿听起来像科幻片，但它真的来了。

  就在今天，峰飞航空召开低空经济解决方案发布会，正式推出“海空一体”模式：通过移动式零碳水上机场搭配纯电eVTOL航空器，把低空出行从陆地拓展到了水域。这些飞行器最大起飞重量2吨，目前主要覆盖200公里以内的近海任务，比如能源平台运维、应急救援、高端文旅和高频通勤等场景。而真正让人眼前一亮的是那个SunShip水上机场，它不仅能给eVTOL充电，还能支持增程续航超过5000公里，这意味着未来跨海、跨区域的空中运输可能不再是想象。

  更值得注意的是订单数据。峰飞航空副总裁谢嘉透露，公司累计获得eVTOL商业订单已超2000架，其中确认订单达300架。要知道，“载物版”eVTOL已经拿下了适航三证，意味着可以合法投入商用；“载人版”也正处于符合性验证阶段，离正式载人飞行只差临门一脚。这家公司成立于2017年，是中国最早一批做eVTOL的企业之一，而去年8月，宁德时代独家投资数亿美元，成为其战略投资者，这场合作显然早有布局。

  看到这里，我第一反应是：宁德时代这步棋下得够深。

  很多人还停留在“宁德时代只是个电池厂”的印象里，但其实它早已不满足于被动供货。从动力电池产量、装车量到出口规模，中国整个产业都在高速增长，今年前10个月产量突破1292.5GWh，同比增长超51%。但与此同时，行业格局也在松动——宁德和比亚迪合计份额首次跌破65%，第二梯队如中创新航、国轩高科、亿纬锂能快速追赶。在这种背景下，宁德必须找到新的增长极。

  所以它选择了低空经济。不是简单卖电池，而是直接参股整机制造商，打通“能源+载具+基础设施”闭环。别人还在比谁电池便宜、谁能量密度高时，宁德已经在参与定义下一代交通形态了。它的半固态电池已经量产，能量密度达360Wh/kg，计划2027年做到400Wh/kg，而这恰恰是eVTOL最需要的技术支撑。

  我觉得，这次发布的水上机场不只是一个应用场景的延伸，更像是一个信号：未来的竞争，不再是单一产品的较量，而是生态系统的对抗。就像当年特斯拉用超级充电网重构电动车体验一样，宁德正在用“电池+投资+基础设施”的组合拳，悄悄搭建属于自己的空中版图。

  当然，挑战也不小。半固态电池成本仍是液态的1.2倍以上，制造工艺复杂，标准也不统一。但至少现在，宁德已经站上了跑道，而且加满了油。