宁德时代又放大招了！在2025世界动力电池大会上，董事长曾毓群亲自站台，宣布与京东、广汽联手打造的“国民好车”埃安UT super正式落地，4.99万元起售，直接杀入10万级纯电市场最核心地带。更关键的是，这不仅是价格战，而是以高安全巧克力换电电池为核心，撬动一场从制造到消费模式的全链条变革。

换电下沉：技术优势打开新空间

过去，换电模式多集中于高端车型，而此次三方合作首次将宁德时代的“巧克力换电”系统带入10万元以内主流市场。据曾毓群介绍，这款换电电池采用耐高温设计，无需水冷系统，寿命更长、安全性更高，并能灵活兼容未来固态电池升级路径。这意味着，宁德时代正通过标准化、模块化的换电方案，把原本属于B端运营车辆的技术红利，大规模向C端私家车用户释放。

我们注意到，宁德时代已规划至2025年底在全国45座城市建成1000座换电站，2026年扩展至近120城、超2500座，远期目标达3万座。这一布局不仅服务于埃安UT super，更是构建一个开放的换电生态网络，为后续更多品牌接入打下基础。

生态协同：京东流量+广汽制造+宁德技术

这次合作的本质，是三方资源的高度互补。京东不造车，但凭借其7亿月活用户的消费洞察，精准提出“价格低于10万元”、“大空间”、“高安全”等核心需求，并作为独家销售平台整合补贴、金融和售后服务；广汽负责整车研发与生产，保障品质交付；宁德时代则提供核心电池技术和换电支持。

特别是售后环节，京东养车超3000家自营门店及4万家合作网点已与广汽达成协作，实现“线上下单、线下服务”的闭环。这种“轻资产、重协同”的模式，既降低了各方投入风险，又快速形成了覆盖全国的服务能力。

市场挑战与长期价值

尽管产品力突出，但4.99万元的租电门槛仍面临激烈竞争。比亚迪海鸥、吉利星愿等竞品已在A0级市场建立强大认知，且多采用成熟充电模式。消费者对“车电分离”的接受度、换电网络初期覆盖密度，以及单一配置带来的选择局限，都是需要跨越的障碍。

但从产业角度看，此举意义深远。它标志着动力电池企业不再局限于零部件供应商角色，而是深度参与整车定义与用户运营。正如曾毓群所言，零碳生态正在构建产业第二增长曲线。宁德时代通过换电网络、电池资产管理和服务延伸，正在打造一个围绕电池全生命周期的价值闭环。这场由技术驱动、生态协同的新一轮竞争，才刚刚开始。