广汽集团与宁德时代正式签署十年全面战略合作协议，双方将围绕智能底盘、换电技术、电池租赁及联合建站等领域展开深度协同。这一合作不仅标志着两家行业巨头在新能源汽车产业链上的绑定进一步加深，也释放出一个明确信号：换电模式正从边缘探索走向主流布局。

  根据公开信息，此次战略签约于2025年11月10日在广汽集团番禺总部举行，广州市政府相关领导，广汽董事长冯兴亚、副总经理閤先庆，以及宁德时代董事长曾毓群、市场体系联席总裁韩伟等高层共同见证。签约仪式由广汽产品本部本部长张雄与宁德时代国内乘用车副总裁罗慧萍完成。合作以“十年”为周期，旨在构建体系化生态圈和协同发展新格局，助力广汽旗下品牌加速电动化转型。

  值得注意的是，这并非双方首次合作。过去几年，广汽与宁德时代已在电池联合研发、换电生态共建和电动化平台创新方面打下坚实基础。而此次协议的签署，更像是对既有关系的战略升级。就在签约前一天（11月9日），三方联合打造的“国民好车”埃安UT super正式上市——这款车由京东、广汽、宁德时代联手推出，采用“电池即服务”（BaaS）模式，消费者可租用宁德时代的“巧克力电池”，享受终身质保与“只换不修”的便利，京东则负责独家销售和后续养车服务，形成了一条从生产到消费再到服务的闭环链条。

  我尤其关注到，换电已成为宁德时代近期战略布局中的关键词。今年以来，其已陆续与蔚来、中国石化、江汽集团、东风商用车、首汽集团等达成合作，目标是到2025年底建成1000座巧克力换电站，2026年突破2500座，远期规划高达3万座。这种高频“绑定”车企的策略，说明宁德时代正在跳出单纯的动力电池供应商角色，转向能源生态运营商。

  在我看来，这种转变极具前瞻性。随着电动车渗透率提升，补能效率问题日益凸显，快充虽有进展，但换电在特定场景下的优势难以替代。宁德时代通过标准化电池模组（如巧克力电池）降低兼容门槛，再通过广泛合作快速铺开网络，本质上是在抢占未来能源基础设施的话语权。

  更进一步看，当电池所有权与车辆分离，主机厂可以减轻成本压力，用户能享受更低购车门槛，而宁德时代则掌握了核心资产和数据入口。这种多方共赢的模式，或许才是它频频牵手车企背后的深层逻辑。

  当然，挑战也不容忽视。换电站建设投入大、盈利周期长，跨品牌协作也需要高度协调。但从当前动作来看，宁德时代显然已决心把这条路走到底。对于广汽而言，借助宁德时代的能源生态能力，有望在竞争激烈的新能源市场中打出差异化牌。这场为期十年的合作，值得持续观察。