21世纪经济报道记者费心懿上海、大同报道

　　从克服里程焦虑到提升补能效率，中国充电行业正经历新一轮技术革命。而背后，是产业逻辑从“价格战”到价值驱动的改写。

　　中电联电动交通与储能分会充换电业务部主任刘博文在接受21世纪经济报道记者采访时谈道，中国充换电基础设施整体规模经历了从无到有，充电速度从慢充为主转向快慢并重，产业发展从高速发展到高质量发展的过程，我国充换电基础设施已经处于逐步从“有”到“好”的阶段。

　　今年4月25日，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（下称《指导意见》）提出目标，到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。

　　与此同时，《电动汽车供电设备安全要求》和《电动汽车传导充电系统安全要求》两项强制性国家标准编制工作在2024年完成，都将在2025年8月1日实施。通过制定强制性国家标准，规范充电系统的设计、提升制造和运维质量，降低事故发生风险，确保充电设施能够为电动汽车的广泛应用提供安全可靠的能源保障，推动行业健康可持续发展。

　　与此同时，2024年底，国家明确将充电桩纳入CCC认证范围，2026年8月后未认证产品将禁止销售。这意味着电动车充电设备进入“强制认证”时代，

　　技术升维构筑护城河

　　2024年，是中国充电行业技术迭代的“分水岭”。一项相关统计数据显示，充电模块价格在2024年从年初每瓦0.10-0.11元暴跌至年底0.07元，降幅近40%。背后是充电设备行业价格激烈竞争的写照。

　　易能时代董事长兼CEO苏昕在公司推出的启明Ultra系列新品发布会上谈道，目前，充电桩30kW模块加速退出市场，40kW模块成为价格战主战场，但“披着40kW外衣的30kW降额模块”的泛滥，暴露出核心部件质量流失的隐忧。

　　而比亚迪、华为相继推出兆瓦级闪充技术，是行业功率门槛的颠覆性突破。

　　“兆瓦级充电已成为基础共识，它将重新定义充电功率天花板。”苏昕谈道，这场功率竞赛的背后，是电池厂商同步推出的闪充适配电池，以及充电模块企业的生存法则调整。

　　在残酷的价格厮杀中，上游模块供应商企业正通过技术升维构筑护城河。

　　易能时代近日发布了其最新一代40kW充电模块。据悉，其采用的一级拓扑方案由于转换路径短、效率高等优势突出，可实现98%+模块转换效率。但由于存在设计复杂、控制算法门槛高、功率密度难以兼顾稳定性等难点，一级拓扑并非当前行业主流技术路线。不过，易能时代希望能通过此举为行业提供一条新的视角——效率不是代价高昂的技术堆砌。

　　与此同时，安全隐患成为行业达摩克利斯之剑。

　　刘博文也提示，随着电动交通工具充电功率需求的不断提升，尤其是在电动汽车、电动船舶、电动飞行器等领域，不同的应用场景对充电功率的需要日益增加。兆瓦级充电将对充电系统的安全性与可靠性带来挑战。

　　特来电安全总监尹玉鹏警示，充电站仍面临多重风险：充电火灾随机性强、地下车库及机械车库的连锁燃烧隐患、无人值守场景下的应急响应难题等。对此，特来电提出“事前设计-事中监控-事后应急”的全流程解决方案，通过智能运维系统、风险分级管控和消防联动技术，实现安全隐患的早发现、早阻断。

　　细分赛道重构需求“增长极”

　　当乘用车充电市场陷入红海厮杀时，一个千亿级新赛道正在浮出水面。交通运输部数据显示，2024年新能源重卡销量达8.2万辆，同比激增140%，渗透率突破10%。

　　《指导意见》，明确了交通与能源融合发展的总体要求，提出到2035年，推动交通运输和新型能源体系全面融合互动，纯电动汽车成为新销售车辆主流，新能源营运重卡规模化应用。

　　中国工程院院士孙逢春在近期的一场活动上谈道：“重卡，仅以3%的车辆保有量占比贡献了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡电动化是实现国家交通‘双碳’战略的重要抓手。”

　　宁德时代董事长曾毓群也预言：“未来3年重卡行业将实现50%电动化率。”这场变革背后，是900万辆重卡在“双碳”目标下的电动化倒计时。

　　这其中，结构性机遇显现。

　　“2025年电动重卡预计销售15万辆，其充电设备需求已占市场半壁江山。”行业分析师指出。不同于乘用车的分散充电需求，重卡特有的集中调度、固定线路特征，催生出专用快充站、换电站等新型基础设施需求。

　　与此同时，换电模式异军突起，成为技术路线竞争中的黑马，但换电站前期投入高、标准不统一仍是制约因素，需通过生态协同突破瓶颈。

　　近期，宁德时代宣布，通过全行业的共同托举，骐骥换电已经实现了重卡领域的“电气同价”。采用骐骥底盘换电的重卡，按照全年跑10万公里来计算，单公里比油车节省0.62元，一年多挣6万；跟LNG比，单公里节省0.2元，一年多挣2万，而且电价稳定，不受到气价波动的困扰。

　　宁德时代认为，未来随着能耗进一步降低，以及网络的日益完善和规模的扩大，“电比气省”将变成主流。

　　闪充时代“临渊羡鱼”

　　在政策驱动、技术迭代与市场需求的共振下，行业既迎来技术标准升级、场景创新突破的机遇，也面临恶性竞争加剧、超充生态滞后的挑战。

　　价格战吞噬利润，技术迭代改写规则，场景迁移重构市场的当下，充电行业也正经历从野蛮生长到精耕细作的蜕变。

　　事实上，尽管头部玩家争先恐后推出“兆瓦闪充”技术引发无限遐想，但现实远比理想骨感。

　　中国能源研究会首席专家、能源行业充电设施标准化委员会名誉主任贾俊国直言：“快充电池还没有达到支撑电动汽车规模化发展的产能。需要审慎认识短期内闪充技术的实际覆盖规模。”

　　充电联盟数据显示，当前60kW以下低功率充电仍占主流，480kW以上超充需求仅占24%，技术超前与市场脱节的矛盾凸显。

　　与此同时，超充建设还面临“三重门”问题。

　　一是经济性困局。广州、深圳等“超充之都”试点显示，超充站面临设备成本高、利用率低等挑战。在现有充电服务市场竞争激烈的情况下，不利于行业良性发展。某运营商坦言：“超充桩单日使用时长不足2小时，投资回收周期远超预期。”

　　二是技术标准割裂。充电协议不统一导致设备兼容性差，车企、电池厂、运营商各自为战，制约网络效应形成。

　　三是电力基建挑战。城区电网改造难度大，10kV供电线路扩容带来系统成本高昂。虽然光储充技术可缓解容量压力，但其安全性和商业模式仍未成熟。

　　贾俊国直言，对于充电需求和场景，超充与兆瓦充是充电技术发展和电动汽车发展的必然结果，但不是全部和唯一。公共充电站作为充电网络重要组成部分，其合理规划建设不仅关系到新能源汽车车主使用便利性，也影响到用电的安全和稳定。

　　贾俊国提出，规划建设协同发展的公共超快充服务生态，主要是协同发展。对此，贾俊国建议，需建立车-桩-网-场协同生态，重点提升现有场地充电效率而非盲目扩建。

　　正如行业所共识的：“超充不是万能解药，精准匹配场景需求才能实现高质量发展。”