乘联分会秘书长崔东树5月16日发文称，2025年2季度的电池能量密度160以上的车型占比9%，相对于2024年的13%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的产品下降到了2025年的1%的比例。电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的2025年2季度占比下降到40%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年2季度的26.7%；其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保持67%的比例，其它企业的空间有超30%左右的空间。