《科创板日报》4月22日讯（记者曾乐）2025上海车展开幕在即，各企业间“摩拳擦掌”，竞相举行新品发布活动。

　　其中，4月21日，宁德时代举行其首届超级科技日，并发布了三款动力电池产品——钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池，以及一款蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池。

　　上述新品中，涉及宁德时代双核架构（含高压双核、低压双核、结构双核、热失控安全防护双核、热管理双核等）、自生成负极电池技术（即：不再使用传统的石墨负极材料，让元素以金属的形式沉积在集流体上，可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%）、“电电增程”技术（即：可结合车辆的行驶状态与用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略）等。

　　宁德时代首届超级科技日结束后，4月21日晚间，宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英，宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕，宁德时代市场部总经理罗坚接受了《科创板日报》等媒体采访，并就此次发布的多款新品及相关技术，进行了介绍与回答。

　　▍自生成负极技术对正、负极材料影响几何

　　《科创板日报》记者注意到，业内对于宁德时代自生成负极技术颇为关注。

　　“无负极的概念早就有了，锂电领域也有，但确实不好做。”有业内人士向《科创板日报》记者表示。

　　据介绍，在自生成负极技术中，宁德时代不再使用传统的石墨负极材料，而是让元素以金属的形式沉积在集流体上，可让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，在同样的电池包空间内，配置更多电量，支撑起更长的续航。

　　此外，宁德时代自生成负极技术，可适配多种材料体系。比如，钠离子体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达350Wh/L；磷酸盐体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达680-780Wh/L；三元体系搭配自生成负极电池技术，能量密度提升至1000Wh/L以上。

　　以下为采访实录，内容有所删减：

　　Q：请进一步介绍下自生成负极电池技术？

　　宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：我们发布的自生成负极电池技术，实际上是一个非常简单的技术，要解决是金属如何能够稳定应用这个核心问题，但这个技术挑战较大。从时间节点来说，我们现在从技术层面上，已解决了很多核心的技术问题。

　　Q：自生成负极技术摒弃了传统石墨负极材料，该技术的初期成本如何？对正极的用量是否会有变化？这项技术应用后，对传统石墨负极材料厂商是否会造成较大冲击？

　　宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：自生成负极技术的终极目标是实现降本，省掉使用传统石墨负极材料的成本，这还需要一定时间去实现。就目前而言，为了实现自生成负极，我们还需要多做些额外的工作（如：使用特殊材料、特殊添加剂等），这可能会带来成本的增加。

　　至于正极用量，实际上目前没有太大的影响，它改变的只是一个负极的策略，是对整个化学体系进行的一些调整。而正极也许会需要一些额外的东西，去做得更简单，而对应的可能也需要做些更复杂的处理措施。因此，不能一概而论去简单地说存在很大影响。

　　对传统石墨负极材料厂商的影响，这需要看自生成负极技术在市场中的发展速度如何。如果发展得很快，可能冲击会相对大一些，但目前整体的影响，其实还不是特别清晰。

　　▍钠新动力电池拟12月量产出货

　　当前，钠离子电池与三元锂电池、磷酸铁锂电池共同构成动力电池的主流品类。

　　在宁德时代首届超级科技日上，其发布全新钠离子电池品牌——宁德时代钠新，涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池。

　　其中，宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池将于今年6月开启规模化量产，首发落地一汽解放车型；而在乘用车领域，宁德时代钠新动力电池将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。

　　去年12月，在宁德时代换电战略大会上，该公司已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企官宣合作，共同推出10款换电车型。

　　以下为采访实录，内容有所删减：

　　Q：目前碳酸锂的价格已较为稳定，结合成本因素，为何现在推出钠离子电池新品？

　　宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：在几年前锂价处于高峰位时，确实行业对于钠电的关注度较高。但当时做钠电的企业就已有很多，因此推动了如今相关供应链的成熟。

　　另一方面，随着技术进步，钠电的成本可实现持续下降。至于何时钠电能比锂电还便宜，这还需要技术继续向前推进，供应链持续壮大。在未来的某一个时间点，是一定可以做到的。

　　Q：钠新电池会率先应用到哪些车型上？宁德在整个市场推广中的商业策略如何？

　　宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：从发布会上的数据来看，钠新电池自身的能量密度相对现在的铁锂而言，还是会稍微偏低一点，但它的特点是耐低温性能特别好。

　　宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池，将于今年6月正式开启规模化量产，首发落地一汽解放车型。

　　在乘用车动力电池领域，我们会优先在我们的巧克力换电体系里推广。这也意味着，与我们巧克力换电合作的所有车型都有机会搭载上我们的钠新电池。

　　同时，也有其他车企在跟我们单独沟通定制化的电池包，结合其自身车型。

　　因此，从中长期规划来看，随着钠离子电池的成熟度越高、商业化程度越快，未来是有机会取代现在磷酸铁锂电池一半的市场。

　　▍电池性能定制化：从“双核”到“多核”

　　骁遥双核电池是结合了宁德时代双核架构、自生成负极技术的产品。

　　据介绍，双核架构，意味着电池包拥有两大“独立能量区”，同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核。这种双核设计和软件的智能协同将在未来L3、L4级智驾时代为整车供能。

　　在4月21日举行的宁德时代超级科技日接近尾声时，其董事长曾毓群登台发言并表示，“钠电体系的突破意义重大，打开了资源边界，而钠电的成熟，加速了‘多核时代’的到来，多核技术的应用意味着加速新能源全场景产业化。”

　　《科创板日报》记者获悉，宁德时代从双核到多核的创新架构将不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地；同时将加快固态电池等前沿技术的应用进程。

　　以下为采访实录，内容有所删减：

　　Q：如何理解骁遥双核电池？这与宁德此前推出的麒麟、神行电池有何区别？

　　宁德时代市场部总经理罗坚：过去，我们的麒麟、神行电池更多是以产品和性能去布局。而双核电池实际上主要以客户需求为中心。

　　新能源下半场拼的是谁更懂消费者，谁更能把真正符合消费者需求的产品定义出来，谁就是最终的赢家。

　　Q：宁德时代双核架构如何解决热管理与BMS（电池管理系统）的算法问题，以确保复杂系统的稳定性？

　　宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：宁德时代在很早就已布局双核电池的热管理与BMS算法，这方面技术储备较为充分。

　　双核架构可以理解为是两种不同的化学体系，这也意味着它们对于热的敏感性是不一样的。因此，我们通过它自身特点，通过类似车里独立区域控制空调的方式来进行运行。两个能量场之间，在各种工况下都可实现毫秒级切换。

　　Q：双核电池价格上是否会更贵？

　　宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：双核电池其实是多种技术的组合，因此可能会组合出来更贵，也可能会更便宜。

　　宁德时代市场部总经理罗坚：六边形里，有一个边是绝对的成本。也就是同样的成本，能买到六边形性能更好的产品。

　　宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：假设我是相同的钱，一定可以买到更好的产品，这一点可以这样说。

　　Q：骁遥双核电池本质上属于增程系列，双核、多核这种“组合拳”的推出，是希望把增程混动技术路线颠覆掉？还是怎样的想法？

　　宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英：我们认为，无论是双核，还是多核，它代表了未来的最终大方向，可解决不同场景中不同需求的问题。因此，严格意义上说，骁遥的多核电池与插混、增程不冲突，它是一个多元的动力供应。

　　Q：此次首届超级科技日发布的新品，相关量产上车时间如何？

　　宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕：每个产品的量产时间不一样。

　　我们很快能看到，基于宁德双核架构推出匹配智能驾驶的动力电池；钠铁的双核电池，我们正在和车企沟通，目前处于初步梳理需求的阶段。

　　磷酸铁锂的双核，我们大概在明年开始与客户去沟通相应需求和达标的计划。