● 本报记者李嫒嫒
4月21日，宁德时代在超级科技日活动上，发布了首个钠离子电池品牌——“钠新”。“将钠离子电池推向大规模量产，凭借钠资源的丰富储量，将有效降低对锂资源的依赖，预计未来钠离子电池，会取代磷酸铁锂电池一半的市场。”宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕表示。
同时，宁德时代推出三款动力电池产品，钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池；以及一款蓄电池产品，钠新24V重卡启驻一体蓄电池。宁德时代董事长曾毓群在现场表示，截至今年2月，宁德时代服务超过1823万辆车，累计获得3000多亿公里的工况数据，构建起行业最全面的用户真实场景数据库。
发布两款钠电产品
宁德时代在超级科技日活动上，正式发布首个钠离子电池品牌“钠新”，并推出“钠新”品牌的两款产品，钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池。
高焕在接受记者采访时表示：“宁德时代钠新电池是全球首款大规模量产的钠离子电池，打破了资源的边界，将钠离子电池推向大规模量产，凭借钠资源的丰富储量，将有效降低对锂资源的依赖，推动能源利用从‘单一资源依赖’迈向‘能源自由’。”
不过，目前，动力电池核心原材料碳酸锂的价格持续走低，钠离子电池是否具有开发的成本优势？上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂的均价为7.03万元/吨。
对此，宁德时代研发体系联席总裁欧阳楚英对记者表示，“虽然碳酸锂的价格在下降，但是在技术的推动下，钠离子电池的成本也在不断下降，未来，钠离子电池一定会比锂离子电池有更好的成本优势。”
在高焕看来，随着钠离子电池技术的成熟，商业化程度也会越来越高，预计未来会取代磷酸铁锂电池一半的市场。
高焕介绍，宁德时代钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，耐低温性能好，均可实现零下40至零上70的全温域适配。
其中，钠新乘用车电池在零下40的环境下，可以保持90%的可用电量。在仅剩10%SOC（指剩余电量）的状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下40整车动力基本不衰减。此外，钠新乘用车电池还具备5C超充能力。该款电池将于今年12月正式量产。
宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池，使用寿命突破8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%，该电池将在今年6月正式量产。
神行超充电池升级
当日，宁德时代还发布了第二代神行超充电池。高焕介绍，第二代神行超充电池可以实现充电5分钟，续航超过520公里，是全球首款兼具800公里超长续航和12C超充能力的磷酸铁锂电池。
即使在亏电状态下，第二代神行超充电池依然具备830kW的输出功率。在零下10低温环境下，第二代神行超充电池在15分钟内，可以将剩余电量从5%补能至80%。
中国证券报记者了解到，2023年，宁德时代发布首款神行超充电池，具备4C的超充能力，可以实现充电10分钟续航400公里，目前已与16家车企建立合作。
此外，当天宁德时代还发布了全新产品——骁遥双核电池。高焕表示，用“双核架构”打破单一化学体系边界，从电池的化学体系、能量管理、安全冗余等多个维度进行深度整合与协同创新，实现全场景需求覆盖，推动新能源汽车进入“多核时代”。
高焕表示，双核意味着电池包拥有两个独立能量区，同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核，能确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。这种双核设计和软件的智能协同，将为整车提供更稳定、可靠的供能保障。
高焕介绍，骁遥双核电池能够结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略。主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。
市占率快速提升
今年一季度，宁德时代电池销量超过120GWh，同比增长超过30%，其中储能电池销量占比接近20%。
其中，一季度宁德时代在欧洲市场的动力电池销量实现同比增长。宁德时代相关负责人日前在一季度业绩说明会上表示：“公司在欧洲市场的份额从2021年的17%提升至2024年的38%，排名第一。今年以来，市场份额仍在提升。”
谈及美国对等关税对公司业务带来的影响时，4月21日，宁德时代相关负责人对记者表示，美国业务占公司出货比重较小，且去年以来公司已经根据环境变化提前做了预案，相关的关税政策对公司业绩影响较小，公司正在与客户积极协商解决方案。
同时，“中东和澳洲等新兴地区的储能市场快速发展，可再生能源及AI数据中心带动的储能需求旺盛，对于储能电池的要求更高，公司在中东、澳洲等市场接连拿到了大的储能项目。整体而言，中国及海外市场需求旺盛，目前公司产能利用率比较饱和。”上述负责人表示。
另外，宁德时代表示，从2月11日向港交所递交上市申请，到4月10日聆讯，公司H股顺利推进，将助力国际化战略布局提速。
