流拍五次，降价近10亿元，广汽菲克的核心资产终于卖出去了。

  11月17日，京东资产交易平台显示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）破产后的核心资产第六次拍卖落下帷幕。这一次，管理人调整策略，将原本打包的整体资产拆分为两个独立包块——土地及建构筑物、设备类资产，分别挂拍。最终，土地与厂房部分以6.02亿元被蓝思科技（长沙）有限公司拿下；设备资产包则在经历76轮竞价后，由江苏卫正建设有限公司以3.48亿元竞得，溢价率高达75.76%。合计成交价9.5亿元，相比首次19.15亿元的起拍价，几乎腰斩。

  这处被拍走的长沙工厂，曾是广汽菲克的主力生产基地之一，拥有约37万平方米的建筑和70万平方米的土地使用权。自2022年10月进入破产程序以来，这家合资车企便彻底停摆，国产Jeep车型如指南者、自由光等也随之停产。此前广州工厂已被广汽集团内部的埃安接手改造用于新能源车生产，而长沙工厂却长期无人问津，五次拍卖均因无报名者而流拍。

  直到今年9月，管理人决定改变策略：放弃寻找整车制造领域的接盘者，转而分拆资产，面向更广泛的产业投资人开放。这一调整显然奏效——设备包因具备再利用价值引发激烈争夺，而土地厂房则被同处长沙经开区、仅相距6公里的蓝思科技收入囊中。

  我看这一笔交易

  说实话，看到蓝思科技出手，我不意外。这家公司最近动作频频，就在拍卖前一日，它刚宣布浏阳的智能机器人园区正式投产，目标是2027年冲进全球机器人出货量前列。拿下广汽菲克的厂区，显然是为了扩大智能制造的物理空间。而且从战略布局看，蓝思正在把消费电子的技术积累向AI硬件迁移，无论是液态金属材料还是精密结构件，都需要更大的生产基地。这次收购，成本可控、区位便利，堪称一次精准的产能补强。

  但广汽菲克的落幕仍令人唏嘘。它曾有过年销22万辆的高光时刻，却因股东双方战略分歧、转型迟缓而一步步滑向深渊。Stellantis想加股未果，广汽不愿被动出局，最终两败俱伤。它的失败不是个案，而是合资模式在电动化浪潮下失灵的一个缩影——当外方反应迟钝、中方又难以主导时，企业就成了夹心层。

  如今资产虽已处置，但留给行业的反思还在继续。对于广汽集团而言，一边处理旧局，一边推进“番禺行动”改革、引进职业经理人、发力海外，也算是在主动求变。只是这条路能走多远，还得看执行力。