备受关注的23.14亿天价索赔案迎来最新进展。

　　2月6日，欣旺达发布公告称，公司已与威睿电动（极氪控股子公司）在一审阶段达成和解。

　　这场和解的背后是欣旺达承认公司在更换动力电池包一事中的相关责任并将承担对应费用。

　　费用分担上，双方约定，动力电池包更换的所有费用按实际成本计算。经双方核对确认后，按约定比例共同承担。处理后的旧电池包全部归欣旺达所有。

　　对于2025年12月31日前已发生的费用，在扣除欣旺达已支付的部分后，欣旺达还需向威睿动力支付6.08亿元剩余款项。2025年12月31日后产生的新费用，双方将按协议约定的比例分担。

　　同时，如果国家主管部门要求相关车企召回车辆，双方都将积极配合。由此产生的实际成本，也按本协议约定的比例分担。

　　相关费用欣旺达将在5年内结算完，2026年（第一年）公司将支付应承担金额的60%；2027年（第二年）累计支付至70%，随后三年累计支付每年增加10%，直至2030年付清。

　　欣旺达在公告中表示，上述费用预计将对公司2025年归母净利润的影响为5亿—8亿元。

　　这场纠纷始于去年底。

　　彼时，威睿就电芯质量问题向欣旺达提起诉讼，索赔超23亿元。

　　双方的合作源于2021年，彼时极氪为保障供应链安全并获得议价权，引入欣旺达作为宁德时代之外的第二供应商，双方甚至合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司来深化绑定，形成“主供宁德时代、二供欣旺达”的分层供应方案——长续航版搭载宁德时代100度电电池包，性能版（WE86车型）则采用欣旺达86度电电池包。

　　然而合作仅两年后，2023年起大量极氪001 WE86车型车主集中反馈充电速度腰斩、续航衰减显著（冬季实际续航较官方数据少跑150公里）、电量显示不准甚至突发断电等问题。

　　威睿在诉讼中明确指控，欣旺达2021—2023年交付的电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷，这些微小偏差在数百颗电芯组成的电池包中被长期放大，最终导致电池包效能不可逆下降。

　　欣旺达则将责任指向威睿的集成环节，认为威睿作为电池包（Pack）和BMS（电池管理系统）设计方，采用了过于激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变了电池使用条件，导致问题暴露。

　　双方各执一词的核心分歧，本质是电芯硬件缺陷与系统集成责任的界定之争。

　　行业发展阶段的转变则成为合作破裂的催化剂。新能源汽车产业已从“抢产能、铺规模”的粗放阶段，进入“拼质量、控成本、争主导权”的精耕阶段，车企对电池安全的容忍度趋近于零。

　　为了解决电池问题，2024年极氪启动“冬季关爱活动”，为4万—5万辆涉事车型免费更换宁德时代电池包，预估投入超10亿元，这笔高昂的售后成本与品牌声誉影响，让车企不再愿意为供应商的质量问题“买单”。

　　与此同时，吉利完成对极氪的并表后，通过整合供应链降低10%—15%的研发与BOM成本，同时拥有了宁德时代合资公司“时代吉利”的稳定供应，不再依赖欣旺达。

　　实际上，欣旺达已多次卷入电芯安全风波。

　　近期，因旗下纯电车型EX30搭载的高压电池存在热失控风险，沃尔沃在全球范围内启动部分新能源车型召回，引发市场广泛关注。美国NHTSA公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利欣旺达生产。