“这款半固态电池芯，体积和重量比传统电池减少一半，能量密度却超过300Wh/kg（目前商用锂离子电池能量密度区间普遍在200至300Wh/kg）。”近日，在欣旺达总部展厅，工作人员向上海证券报记者介绍公司在固态电池研发中的最新进展：第一代半固态电池已完成开发，第二代电芯样品进入中试阶段，第三代全固态电池已实现400Wh/kg级方案与工艺验证。

　　三十多年前从一家电子加工厂起步，欣旺达凭借持续的技术迭代与创新，逐步成长为全球领先的消费类电池和动力电池供应商，成为新能源赛道上的领跑者之一。欣旺达董事长王威说，电池改变了人们的日常生活，公司很幸运，选择了这个赛道，那就踏踏实实在这个上面下功夫，用心做好每一块电池。

　　锚定高端

　　1997年，欣旺达从佳利达电子加工厂独立出来，初期从事镍铬电池生产与销售，定位为一家电池OEM（代工生产）和ODM（设计并代工）服务商。2000年，得知康佳计划推出自主品牌手机的信息后，王威主动上门争取合作。

　　据介绍，为达到康佳的要求，欣旺达团队昼夜不停攻关。最终，欣旺达产品的品质与工艺均超越了原装电池，赢得了康佳的大订单，也迈出了切入高端市场的关键一步。

　　“与谁同行，至关重要。”王威说，只有对标高端客户需求，不断以高标准推动技术推陈出新，才能打造出优秀产品。公司产品质量始终保持行业领先，也赢得了越来越多高端客户和市场的信任。

　　欣旺达持续攻坚技术痛点，提升电池容量密度与续航性能，成功进入飞利浦供应链，陆续与日本电气、海尔等国内外大厂建立合作关系，并进入苹果产业链，为企业长远发展奠定了基础。

　　公司大力推进产业链垂直整合，自建模具、精密结构件及表面处理产线，提升生产自主性与协同效率，同时在笔记本电池领域专项研发，在容量、安全性和循环寿命等关键指标上，不断取得突破。

　　2013年，欣旺达通过多家头部手机及电脑品牌的供应商认证，营业收入超过20亿元；次年，公司营收增至42.79亿元，净利润首次突破1亿元，实现规模与效益的双跨越。

　　共建生态

　　在欣旺达展厅内，理想、雷诺、日产、大众、沃尔沃等车企标志显得格外醒目，勾勒出公司在动力电池领域开展深度合作的图景。

　　欣旺达和理想演绎了共同成长的经典案例。据介绍，在与理想汽车合作初期，欣旺达在动力电池领域尚未形成明显的比较优势，面对客户提出的增程式技术路线及高端定位需求，公司选择了共同创新，最终助推增程式技术成功落地。

　　“我们注重与客户共同开发定制解决方案。”王威表示，欣旺达为理想专门设立事业部，构建从研发到生产的全链条合作，联合设计CTP（电芯到电池包）电池生产线。

　　近日，理想汽车与欣旺达以50:50的出资比例成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司，主要从事电动汽车锂离子动力电池的生产、制造与销售，其自研电池计划于2026年上车。

　　“当多数企业聚焦纯电技术路线时，我们选择深耕HEV（油电混合动力汽车）电池领域，既满足车企降本需求，也实现了差异化竞争。”王威说。

　　秉承“不只卖产品，更共建生态”的理念，欣旺达实现从“技术并跑”到“全球引领”的跨越，展现出中国混动电池技术的强劲实力。今年上半年，欣旺达实现营业收入269.85亿元，其中，电动汽车电池收入达76.04亿元。

　　前瞻布局

　　在锂电池行业深耕近三十年，欣旺达已形成消费类电池、动力科技、能源科技、智能硬件、创新与生态五大业务板块。公司持续推动技术向新兴领域延伸，积极布局储能、低空经济等赛道，为未来发展注入新动能。

　　王威认为，欣旺达擅长研发创新，主营业务现金流健康，现阶段正瞄准新方向加大投入，率先卡位新兴市场，持续提升核心竞争力。

　　针对移动储能行业存在的安全性低、效能差、适配场景有限等痛点，欣旺达于今年4月成功推出2MWh液冷一体式移动储能车实机。该产品为行业首款采用液冷技术的移动储能解决方案，容量为2MWh，循环寿命达6000次，全周期运行成本较传统柴油方案降低15%至20%，可广泛应用于电网维护、应急抢险、活动保电、移动充电及临时供电等场景。

　　面对低空经济的兴起，欣旺达今年5月发布“欣·云霄2.0”低空飞行器电池，采用了创新“软固态”的技术，能量密度达360Wh/kg，具备高安全、高性能和宽温域适用特点，适用于城市通勤、农林植保、紧急救援、物流运输等多种低空应用场景。

　　“随着万物互联时代到来，新能源电池已深度融入人们生活与工作的方方面面，市场空间依然广阔。”王威表示，未来，欣旺达将继续坚持自主创新，以技术驱动和稳健经营，在全球能源变革中持续突破，不断提升竞争力与影响力。