11月3日，《证券日报》记者从高能数造（西安）技术有限公司（以下简称“高能数造”）获悉，该公司此前已完成近亿元B轮股权融资。高能数造是国内固态电池干法电极核心装备商。本轮融资凸显资本对固态电池上游设备赛道的看好。
近期，多家车企的半固态电池项目陆续推进至中试、装车验证阶段，全固态电池也在持续开展技术攻坚。上游材料、固态电池装备赛道初创企业融资热度不减，资本与产业双线释放积极信号，固态电池产业化正迎来加速推进窗口期。
眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示，2026年是固态电池中试关键窗口期，行业迎来政策扶持、技术兑现、场景拓宽、规模扩容四重利好，产业主线已经从前期的方案论证、中试规划，转向工程化验证与产线落地。在此背景下，产业链多家上市公司持续加码研发投入、推进产线布局、加快样品送样验证，抢抓市场机遇。
两条主线并行突破
固态电池是一种新型电池技术，具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等优点。按照固态电解质含量，固态电池可分为半固态电池和全固态电池等类型。
目前，受电解质路线成熟度、产线改造成本、工程良率等现实条件约束，国内固态电池已形成半固态先行、全固态跟进的梯度落地格局。鹿客岛（上海）科技有限公司创始人兼CEO卢克林对《证券日报》记者表示，半固态固液混合路线工艺兼容性更强、改造成本更低，可依托现有锂电池产线技改实现量产，是短期商业化主力；全固态含多条技术路线，能量密度上限更高，但其界面阻抗、工艺、材料成本等瓶颈尚未突破，产业化周期更长，目前仍处于中试验证阶段。
近期，固态电池产业端项目进展密集。在半固态领域，根据东风汽车集团有限公司官网此前信息，其全新一代固态电池于今年下半年量产装车，能量密度达350Wh/kg，配套车型续航有望超1000公里，-30℃环境下可正常工作。全固态领域，9月3日，在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃透露，其全固态电池，计划于2027年开展上车验证。
整车端上车验证提速的同时，一级市场的投资热度也在同步升温。除高能数造外，今年10月份，全固态电池关键原材料硫化锂生产商——四川全固态新材料有限公司已完成数千万元A轮融资；9月份，开创锆基氧氯化物全固态电池技术的合肥固宁纪元新能源科技有限公司完成天使轮融资。
产业利好集中涌现，背后离不开政策的长期规划以及技术的持续突破。
政策层面，今年9月28日，工业和信息化部等七部门联合发布的《新型电池产业发展“十五五”规划》提出，到2030年，全固态电池初步实现规模化应用。
“当前行业沿着两条主线并行突破：半固态聚焦材料改性与产线技改，快速打通量产环节；全固态主攻固固界面阻抗、界面稳定性等核心工程难题，把实验室材料成果转化为可稳定量产的工艺方案，持续补齐全固态电池产业链配套短板。”卢克林表示。
随着技术持续迭代，固态电池应用边界持续拓宽。黄河科技学院客座教授张翔表示，中长期来看，在全固态电池技术成熟后，行业有望进一步覆盖低空飞行器、人形机器人、大型储能电站等多元场景，打开长期成长空间。
中商产业研究院发布的报告显示，2025年中国固态电池市场规模约为197亿元，预计2026年中国固态电池市场规模将达到318亿元。
赛道长期成长空间已经打开，但两条路线处在完全不同的产业化阶段。张翔表示，材料良率爬坡、配套供应链成熟度、制造成本高企，是固态电池规模化落地的主要阻碍，全固态路线难度更大，规模化落地尚需时间。
产业链企业差异化布局
产业化提速背景下，部分产业链上下游上市公司依托自身优势，在不同环节差异化布局，抢占先发优势。
在全固态领域，北京当升材料科技股份有限公司相关负责人表示，公司相关固态材料产品已批量导入多家固态电池客户。其中，全固态正极材料在全固态电池中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，通过多家全固态电池头部企业测试并开展上车验证，已累计出货50吨；固液电池用正极材料已累计实现千吨级出货。
在半固态领域，格林美股份有限公司相关负责人表示，公司围绕固态/半固态电池关键材料及相关技术开展研发，相关超高镍9系及富锂锰基材料已实现吨级出货。固态/半固态电池相关专利和技术成果用于推动公司固态电池材料产品的研发、验证和产业化，提升公司在下一代电池材料领域的技术竞争力。
在电解质赛道上，多氟多新材料股份有限公司相关负责人表示，公司在固态电池领域的主要布局为聚合物/凝胶固态电池体系，已成功开发出适用于该体系的新型含氟高分子聚合物电解质，依托公司现有电池产线，已经具备生产装车能力。
北京艾文智略投资管理有限公司首席投资官曹辙表示，在顶层规划、车企与电池厂商持续投入下，产业将沿着半固态放量、全固态分步验证的路径推进。后续随着小批量装车、规模化产线招标等节点落地，具备核心技术、供应链壁垒的企业，有望迎来价值重估与业绩兑现。
