嘲讽比亚迪销量下滑！你先别急，看看比亚迪在做什么

最近某些“人”特别高兴，哎呀，比亚迪2026年1月同比去年1月销量下滑30.11%，其中国内销量同比下滑53.22%，你比亚迪销量也不行了。 我想说的是，为什么你只敢说国内销量？，敢说一下国外的销量吗？

我们来聊聊这个吧

当看到这些带节奏和唱衰的文章和视频的时候，我们觉得很无奈，这些人不能正视比亚迪。

他们说比亚迪1月的销量同比下滑，要国内的销量也是同比下滑没错，但是他们不敢聊国外的销量。比亚迪国外的销量，同比增长51.47%，21万辆总销量，这里面就有10万辆是海外销量，为什么说这个才是真正的重点。

首先，我之前说过了，比亚迪2026年的侧重点就是海外，绝对不是国内。大家知道在海外销量的汽车有一个显著的特点，那就是利润高，国内十几，二十万的车，在国外卖的比对标的bba还贵（是比亚迪被对标）。而比亚迪想要保持着技术领先，那么就要投入大量的资金去研发，而海外的销量不仅能解决这个国内竞争红海而导致的增长困境，还能够带来巨额的现金提供研发，这是一个一举两得的事情

我们知道比亚迪在国内已经成功了，没有人比得过它，而且我们的市场监管也不允许再打价格战了。也就是说，再怎么挤破头去竞争，那么国内的销量也好，利润也好，都不会有太大的增长了，甚至利润率还要继续下滑，因为中国的新能源汽车市场渗透率已经超过了40%，高速增长阶段已经结束。但是国外的市场状况不一样。国外的市场不仅需求大，而且智能化的要求也低于国内，比如说东南亚市场，拉美市场。也就是说，比亚迪现在可以用更便宜的成本去扎根国外，并且先入为主，树立它的品牌形象

比如说，已经成熟的欧洲市场，比亚迪的ATTO 3（元PLUS） ，海豹等车型，直接跟大众，丰田等车企竞争，比亚迪的定价和营销策略从一开始就盯准了主流至中高端市场。这是比亚迪重塑全球化，技术领先品牌形象的关键战略。

并且我们知道，2026年国内的购车全额免税，已经变成了减半征收，这一点也是增加比亚迪自身资金压力的一个重要因素

还有一个，那就是因为货币的汇率的波动产生的这个风险，而像比亚迪这种遍布全球的市场，那么就就很好的中和了这个风险

比亚迪不一定要带动它的供应链出海，那么供应链的利润还要反哺给整个车企，他就是要做到全面增收，给他自身贴上一张又一张的护身符，保护着他，这是他成为世界级车企巨头的必经之路。

所以我们不要看，比亚迪只是销量减少了，我们还要看到他做出这个策略的转变，以及一家车企巨头在动荡的市场下，应该做什么！