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最近两月关于汽车缺锂电池的信息不断。李小鹏就说为了锂电池，他几乎与合作的锂电池公司都沟通过。理想汽车的i6因为缺锂电池交付周期都延长到了20周。这些新势力都遇到了锂电池供应链紧缺状况。

锂电池公司们有钱不挣吗？当然不是。锂电池公司有更急迫的储能电池要保供应。储能电池产线与动力电池产线不同。因此储能电池的紧张供应并不影响动力电池生产。

但是锂电池产业出现了需求与供应的结构性矛盾。当下锂电池产业的中上游公司们由于产能扩张慢节奏，供应量并不能满足动力电池与储能电池原材料满产满销的充足供应。此时锂电池公司一致性的选择是保储能电池生产制造。这就削弱了动力电池的充足供应。

说俗点就是汽车与储能争锂电池。

25年四季度，锂电池产业链中上游出现了涨价潮，这供需矛盾的体现。也造成锂电池公司们面临着成本压力。对于压力，锂电池公司需求向下游（车企与储能公司）传到价格压力。也就是锂电池要涨价。在此状况下，汽车与储能争锂电池情形中。可能锂电池公司更具有价格调整能力。

1，储能公司们有更高盈利能力。对于涨价接受度会高于汽车。

2，国家出台了容量电价政策。支持风光电站上储能。这也让储能成为新投资热潮。同时也具有对冲涨价压力的条件。

3，全球资本都在大力搞储能，ai公司更是不缺钱的主。锂电池公司可能更倾向于把供应链资源给储能。

4，新能源汽车可能进入稳态发展期，而不是前两年的高速爆发期。锂电池公司当然更可能多上马储能项目。那么汽车在竞争中也就弱势地位。

今年汽车产业不止是遇到政策退坡，成本上涨压力。其供应链的安全、及时都可能遇到挑战。很可能出现有订单无零部件材料的尴尬局面。