南方财经 21世纪经济报道记者赖镇桃

　　午后降落泰国曼谷素万那普机场，室外温度23℃，远处的棕榈叶随风轻摇，热带国家冬天迎客带着独一份的温暖。驶上机场高架，几个巨大的汽车广告并列站在最显眼的地方——比亚迪、上汽、广汽，都是已经“躬身入局”在泰国建设工厂的中国车企。之后行走在曼谷市区，无论在最顶级的商圈外墙，还是最繁忙的十字路口电子广告，自主品牌的广告总是随处可见。

　　广告投入的大手笔，似在宣示自主品牌驶入“亚洲底特律”的决心。过去几年间，比亚迪、广汽、长安、奇瑞紧锣密鼓在泰国建厂，加上走整车出口的吉利、小鹏、零跑、智己、五菱，轰轰烈烈在泰国卖车的中国玩家已经不下十家。

　　只是，想在这片“新大陆”掘金，首先要做好鏖战一番的准备。2019年，泰国汽车销量超百万辆，2023年下滑到70多万辆，2024年继续“缩水”到57万辆，创下近15年来最低纪录。2025年，泰国车市终于扭转跌跌不休的势头，但仅同比微增0.15%。一些国际品牌已经倒在了泰国车市漫长的寒冬——雪佛兰2020年宣布退出泰国，2024年10月铃木汽车和斯巴鲁相继宣布关闭其在泰国的生产工厂。

　　不少中国车企人士接受21世纪经济报道记者采访时，也直言“难”“竞争激烈”，但销量数据似乎还是站在了自主品牌这一边，最新出炉的2025年泰国汽车销量排名显示，比亚迪从2024年的第五跃升为第四大车企，还有名爵、长城、奇瑞、广汽凭借两位数甚至三位数的增速跻身前十。换言之，泰国销量榜的前十大车企，已有一半是中国品牌。

　　中国汽车是如何赢得当地消费者“芳心”的？2025年底，21世纪经济报道记者赴泰国实地走访比亚迪、广汽在罗勇府的工厂，对话在重重压力下寻找突围之路的车企人士，以及泰国本地司机、车展消费者，用微观视角记录国产新能源如何挺进泰国——这片兼具标杆意义和跳板价值的“决胜之地”。