从曼谷素万那普机场驶出，沿着通往市区的高速公路一路前行，比亚迪、长城汽车等中国车企的广告牌接连映入眼帘。
曼谷街头的车流中，黄绿色相间的出租车清一色的丰田卡罗拉，不少家用车依然是以日系的本田、三菱、丰田、铃木为主。
曾经，泰国的汽车市场一直是日系车的天下，大到货车、大巴，小至摩托车、小轿车，清一色的日系车遍布曼谷街头。日本车企也将泰国视为最为重要的海外市场之一。
从全球汽车工业的版图来看，泰国并不算弱。它既是全球第十大、东南亚第一大汽车生产国，享有“东方底特律”的盛名，同时又是稳固的“日系车后花园”。自上世纪60年代进入泰国市场以来，日系车凭借先发优势与成熟的本地产业链，在巅峰时期市占率常年高达90%，2024年其占有率仍保持在70%左右。
日本丰田汽车公司董事长丰田章男曾在公开场合表示，若非工作需要留在日本，泰国会是他的第二故乡。
但如今，这种局面正在悄然改变。
走进曼谷核心商圈的购物中心，小鹏汽车的展厅与传统豪华汽车品牌保时捷“面对面”设立。车水马龙的曼谷街头，也频频出现中国品牌汽车的身影。
曾经被日系车长期主导的泰国汽车市场，正随着中国新能源车企的密集布局而发生转变，且变化速度日益加快。
据泰媒此前报道，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长兼国家电动车政策委员会（EV委员会）委员纳立表示，泰国电动车产业持续稳步发展。2025年上半年，泰国新增注册纯电动乘用车（BEV）达57289辆，同比增加52%，占全国新车注册总量的15%以上，为东盟国家中占比最高。
泰国Grab网约车驾驶自己新买的广汽埃安汽车
数据的显著变化与泰国消费者对中国汽车品牌的认可密不可分。
“中国新能源车的配置、舒适性和车内空间，是传统燃油车比不了的。”一位驾驶Grab网约车的泰国司机向记者展示车辆的智能中控与宽敞后排，她坦言，能源成本的差异更让她坚定了选择。
据《中华日报》旗下泰国中华网报道，2025年10月，当地柴油零售价格为30.94泰铢/升，而同期居民用电价格经政府补贴后低至3.99泰铢/单位左右，折算后新能源汽车的出行成本较传统燃油车有明显优势。
“换成中国新能源汽车后，每月油费支出大幅减少，收入明显提升。”该司机同时提及，曼谷街头的充电桩数量仍显不足，一定程度上影响了出行便利性。
曼谷街头正在充电的中国品牌的新能源汽车
不过，对泰国本地人而言，公共充电桩的数量或许不是最大的制约因素。走出曼谷核心区，尤其是曼谷以外的城镇，常会看到路边散落着许多独栋小楼，或两层或三层。房子门前自带小院，可停放车辆、摆放杂物或休闲家具。在泰国，由于住宅土地私有，有条件的家庭通常会自建房屋。
这样的居住条件，为新能源汽车配套设施的推广创造了有利环境。极氪东南亚区域总经理保壮飞曾向媒体表示，今年泰国新能源汽车的总体保有量接近30万辆，相当于20多辆电动车共享一个充电桩。对比中国城市普遍7辆车共享一桩的情况，泰国的充电设施仍偏少。
“但是泰国有个优势，大部分电动车用户都住在自己的独栋房子里。在曼谷，约三分之一的市民住的是自有住宅，在家里安装充电桩非常方便。而在中国，安装私人充电桩常常需要与小区物业协调。”保壮飞指出，“在商场、办公楼、加油站等公共场所，以泰国石油公司（PTT）为代表的三大石油公司已进行大量投资，还有众多海内外资本进入，因此泰国充电设施的普及将快速推进，补能并非大问题。”
中国新能源汽车品牌将在国内推广过程中遇到的挑战转化为经验，为品牌出海积累了前期准备，曾经的“试验田”正获得加倍的回报。
“在我国，电动化渗透率从零提升至突破50%的历史拐点，用了10年。泰国从1%到20%，只用了短短3年。电动车在泰国的爆发，大约始于2023年。”作为中国车企进入泰国市场的早期“拓荒者”之一，保壮飞如此描述当地车市十几年来的深刻变迁。
记者了解到，中国新能源车企在泰国的市场渗透，离不开本地化生产与品牌全球化布局的协同发力。
最近，坐落于泰国东部经济走廊的比亚迪泰国工厂迎来生产高峰期，总装车间的最终装配线平均每7-8分钟就有一辆新能源汽车完成检测下线。此前，比亚迪在泰国市场交付了第10万辆新能源车，这不仅是比亚迪开拓泰国市场的里程碑，也是中国车企在全球市场获得认可的缩影。
2025年曼谷车展期间，中国车企集体发力：比亚迪以10353辆的订单量领跑所有品牌，广汽埃安斩获7018辆订单，名爵汽车为5910辆，长城汽车为4959辆。亮眼的数据背后，是中国汽车品牌日益增强的市场号召力。
海外市场份额的不断提升，正成为中国汽车品牌营收增长的重要亮点。多家中国车企的最新财报数据印证了出海业务的增长潜力。
比亚迪2025年半年报
比亚迪2025年上半年财务报告显示，公司上半年实现营业收入3713亿元，其中海外市场收入突破1354亿元，同比增长1.3倍，增速显著。比亚迪的销量数据显示，2024年，比亚迪海外销量为41.72万辆,占总销量的比重为9.8%。今年1-10月，比亚迪出口78万辆，同比大幅增长130%，在总销量中的占比提升至21%。
泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席披尼·扎禄颂巴在泰国国际汽车展上接受采访时表示，中国电动车发展迅速，技术先进、品质优良，已成为世界第一。泰国民众最喜欢、使用最多的电动车品牌来自中国。
泰国工业联合会数据显示，2024年泰国汽车销量前四名均为日系车，中国品牌中仅有比亚迪（第五）、上汽名爵（第七）和长城（第十）进入前十。但今年前10个月，据Marklines数据，比亚迪已跃升至第四位，广汽、长安凭借三位数的月销量增速，也跻身前十阵营。
泰国作为东南亚新能源转型的先行者，电动车渗透率仅次于新加坡和越南。这一现象的背后，除了当地油价较高之外，也与电力基础设施相对完善、缺乏本土汽车品牌、市场开放程度较高等因素密切相关。
政府的政策推动也为新能源汽车在泰国的发展提供了支持。
2022年9月，泰国开始实施电动汽车补贴计划“EV 3.0”，以普及推广电动汽车。符合条件的电动汽车每辆车可享受7万-15万泰铢的补贴。此外，泰国政府还采取了针对电动汽车的税收优惠措施，例如消费税、道路税和进口关税等。
2024年1月，泰国政府开始实施第二阶段的电动车政策“EV 3.5”，大体而言就是补贴退坡和提高本土生产的要求。售价不超过200万泰铢的电动汽车，可以享受最高10万泰铢的补贴、减免最高40%的进口关税，符合条件的电动车也有消费税减免。
除此之外，泰国也有剑指“全球电动车生产中心”的野心，所以一系列关税减免、补贴都附带了本地生产的条件。在EV 3.0阶段，车企每进口1辆汽车，要在本地对应生产1辆车。2024年开始，这一比例提升到了1:1.5。到2026年和2027年，生产补偿的要求还会继续提升到1:2和1:3。
泰国汽车市场上中国新能源车企的表现，或许只是东南亚汽车市场变迁的一个缩影。数据显示，2025年第一季度，中国汽车品牌在印度尼西亚、马来西亚、泰国和菲律宾四大东南亚主要市场的销量同比增长超58%。曾经占据主导地位的日系车份额持续承压，而中国品牌正凭借新能源产品的技术优势持续突围。
据瑞银（UBS）12月16日发布的最新研究报告，凭借电动车技术优势、日益完善的分销网络和不断提升的品牌知名度，中国车企有望在2030年占据全球汽车市场三分之一的份额，较今年的四分之一显著提升。
“2040年，中国汽车能席卷世界吗？”《日经中文网》近日引述《2040中国汽车席卷全球之日》一书作者、日本瑞穗银行商务解决方案部高级主任研究员汤进的预测称，到2040年，中国品牌汽车的总出货量（包括国内、出口及海外产量）或达4000万辆，较目前增加约600万辆，而日本车的出货量则将基本维持在2200万辆左右。
