在荷兰阿姆斯特丹市中心，一辆极氪汽车从《证券日报》记者眼前驶过；对面街角，一座7层楼高的欧式古典建筑门口挂着“NIOHouse（蔚来空间）”的牌子，该门店的车主特供郁金香饮品，已成为游客“打卡热门”。
中国汽车品牌融入当地生活的背后，是中国车企从产品输出到生态扎根的生动实践。以智能化汽车产品创新变革为硬实力，中国车企加速全球拓疆，再叠加资本赋能的“生态融合”，最终推动中国汽车产业全球市场份额攀升至38%（近期中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布数据）。
2025年，中国汽车产业取得的成果还不止如此。新能源汽车渗透率持续攀升，在11月份已接近60%；海外市场销量再创新高，资本市场全产业链上市潮持续涌动，政策与市场形成更强合力，推动行业稳中有进。“变”“拓”“融”三大关键词贯穿始终。
变革：
智能化产品密集上新
2025年，是“全民智驾”元年。这一年，自动驾驶技术完成了从高端车型“奢侈品”到大众市场“标配”的历史性跨越。
中信证券研究报告显示，2025年，搭载领航驾驶方案的乘用车新车销量有望突破500万辆，渗透率超20%。“傻瓜式倒车”（自动泊车）、窄路会车辅助等功能已成为“基础操作”。
“这也是中国汽车产业‘变’的核心体现：以技术创新打破价格壁垒，用普惠性的智能配置提升产品竞争力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，过去三年，国内智能驾驶产业链快速成熟，核心零部件成本下降，加上算法迭代和数据积累，使得高阶智驾功能得以向中低端车型下放。
在硬件方面，智驾硬件成本在两年内下降约50%。以比亚迪为例，其“天神之眼”系统成本已降至5000元以内，成功搭载于起售价仅7.88万元的海鸥车型上。
在软件方面，大模型技术应用为智驾发展注入新活力。通过端到端大模型优化，城市NOA（导航辅助驾驶）硬件成本有望压至3000元级，进一步加速中低端车型智驾标配进程。小鹏等车企已通过纯视觉方案，实现城市道路辅助驾驶。
政策法规的完善也为自动驾驶技术商业化落地提供保障。2025年4月1日起施行的《北京市自动驾驶汽车条例》，拓展了自动驾驶应用场景。武汉出台的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，也明确了智能网联及自动驾驶车辆安全责任认定指导意见。
值得注意的是，2025年的汽车产品创新不仅体现在硬件配置上，还聚焦于智能化体验。曾让北方用户头疼的冬季门把手被低温冻住、弹出卡滞等问题，经全行业持续技术攻坚实现根本性改善：主流车企全面普及零下40摄氏度耐寒密封胶条与防腐蚀合金部件，搭配升级后的智能温控系统，通过温度传感器实时预判环境变化，提前启动电加热除冰、电池预热。
开拓：
打开全球市场增长空间
历经内部变革的淬炼，2025年，中国汽车工业迈入全球化竞争的深水区，出口量、市场结构、“出海”模式全面升级，从“产品出海”向“产业扎根”迈进。
2025年，中国汽车出口再创历史新高。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据显示，前三季度，中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%。
更为重要的是，2025年，中国汽车出口模式正在发生质的变化，从单纯的“卖车”转向技术、标准和供应链的协同输出。
技术方面，比亚迪凭借刀片电池、e平台3.0等核心技术，将技术实力植入全球市场。同时，智能座舱、快充换电等技术配套服务也同步“出海”，像蔚来的换电站服务、比亚迪的高效补能技术，切实让海外消费者感受到了中国汽车技术的先进性。
供应链方面，中国汽车出口已形成“整车领航、零部件追随、服务配套补给”的产业链协同“出海”模式。在泰国，比亚迪、长城等整车企业扎根后，中创新航、国轩高科等动力电池企业纷纷投建工厂，宁波拓普集团也布局新厂，完善当地零部件供应体系。上汽旗下安吉物流还为“出海”车企提供船队，形成协同效应，提高物流运输效率。
多种“出海”模式组成的“产业生态圈”，已成为中国汽车的核心竞争力。中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示：“目前汽车行业正在加速构建‘产业生态圈’，此举既能保持产业链协同的效率优势，又能针对不同市场的政策、文化、消费需求进行精准适配。随着这一转型的深化，中国汽车产业的全球话语权将得到实质性提升。”
融合：
开启产业链重整时代
在全球化竞争和生态圈建设的双重推动下，汽车产业链企业加速资本化运作，重组整合频现，更有多家车企打破造车边界，积极融合新领域。
2025年，汽车行业掀起赴港IPO热潮：9月25日，奇瑞汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易，公司市值一度触及250亿美元大关；11月5日，赛力斯登陆港股市场，成为年内最大规模车企IPO，募资净额高达140.16亿港元；11月6日，小马智行、文远知行、均胜电子等3家汽车供应链企业在港股正式挂牌上市；11月27日，阿维塔科技向港交所提交上市申请书；岚图汽车也在积极推进港股上市进程。目前，已有11家汽车产业链企业在港股成功IPO。
汽车行业内部整合也在今年迈出关键一步。6月5日，长安汽车等多家“兵装系”上市公司发布公告称，中国兵器装备集团有限公司收到国务院国资委通知，经国务院批准，将兵器装备集团的汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责。
乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示：“唯有打破‘小而散’的旧格局，才能构建‘大而强’的新体系。这不是简单地做‘减法’，而是通过资源重组实现‘价值加法’，在降本增效中筑牢生存根基，在聚焦突破中培育新增长极。”
此外，还有数家车企主动开启“无界汽车”时代。12月3日，理想汽车发布AI眼镜LIVIS。该款AI眼镜与车机系统深度融合，用户可以在驾驶过程中通过眼镜获取导航、车速、音乐等信息，实现更加安全、便捷的驾驶体验。
小鹏汽车在跨界融合方面走得更远。11月5日，在小鹏科技日（2025AIDAY）上，小鹏“汇天A868飞行汽车”惊艳亮相，全球订单目前已达7000单。不仅如此，小鹏汽车还布局了人形机器人领域。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，公司的目标是在2026年底实现规模量产高阶人形机器人。
“这种融合不仅重构了汽车产业价值链，更将汽车从单一交通工具，转变为连接能源、城市、生活的移动智能终端，‘无界融合’已成为汽车产业重要发展方向。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者说。
站在“十四五”规划收官节点回望，中国汽车产业完成了一场从“跟跑”到“领跑”的历史性跨越。产业以“变”为核，让智能技术惠及千家万户，扎根海外市场输出“中国模式”，甚至打破产业边界绘制智能生态蓝图。展望“十五五”，面对更激烈的全球竞争、更复杂的市场环境，中国汽车工业将以更开放的姿态、更创新的精神、更务实的行动，向着建设汽车强国的目标稳步迈进，在全球汽车产业的舞台上书写更精彩的篇章。
