进入12月，2025年中国车市竞争已进入年终冲刺的关键阶段。

　　从现有披露的销量来看国内车市销量格局逐步清晰，头部车企保持稳健增长态势，中段阵营竞争则进入关键冲刺阶段。尤其是吉利汽车、长安汽车、奇瑞控股集团等组成的第二梯队排位战激战正酣。自主品牌在“增长”的主旋律下持续扩大市场版图，新能源渗透率稳步攀升。与此同时，合资品牌也加速发力插混赛道谋求突围。

　　多重变量交织下，中国车市的年度终局之战正迎来最终揭晓时刻。

　　车市“第二梯队”竞争白热化

　　公开数据显示，比亚迪11月汽车销量约48万辆，去年同期销量约50.7万辆。今年1至11月，比亚迪累计销量约418.2万辆，同比增长11.3%。今年，比亚迪的年度销量目标为460万辆，目前完成度约90.9%。

　　紧随比亚迪的是上汽集团，其11月销量约为46.1万辆，今年前11个月累计销量约410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年。

　　今年对上汽集团而言是变革之年，在经历内部组织优化调整的同时，上汽集团在下半年陆续推出了MG4、智己LS9、尚界H5等多款战略性车型，进一步提振了销量表现。

　　相较于头部车企的稳健领跑，车市 “第二梯队” 的销量角逐更显激烈，各车企冲刺态势明显。

　　目前来看，稳居今年车市销量第三位的或是中国一汽。数据显示，11月中国一汽销售整车30.6万辆，今年前11个月累计销售整车299.5万辆，同比增长4.8%。

　　相较于中国一汽的稳固格局，车企年度销量第四、五位的争夺更显白热化，吉利汽车、长安汽车与奇瑞控股集团三家竞争已进入冲刺阶段，三者的累计销量呈“阶梯式”排列，均相差10万辆左右。

　　具体来看，目前吉利汽车销量位居车市第四位，其今年前11月累计销量为278.8万辆，同比增长42%，全年销量目标达成率为93%。

　　长安汽车则紧随吉利汽车之后，今年前11个月销量约为265.8万辆，同比增长9.25%。

　　奇瑞控股集团在今年前11个月累计销售汽车约256.15万辆，同比增长11.1%。密集的新车战略是奇瑞控股集团一直采用的手段。在刚刚过去的11月，奇瑞控股集团同样推出了多款新车，如星途汽车发布的增程式电动SUV星途ET5，叠加置换补贴后价格区间为13.49万至14.99万元。

　　究竟是吉利汽车可以守住领先优势、长安汽车能够实现反超，还是奇瑞控股集团凭借新车攻势成为最大“黑马”？今年车企年度销量第四、五位的最终排名至今并不明朗。

　　相比之下，排在第七位的长城汽车表现稳中有进。官方数据显示，11月长城汽车销量为13.32万辆，同比增长4.57%；今年前11个月其累计销量约119.97万辆，同比增长9.26%。

　　自主品牌市场份额持续扩容

　　抛开上述车企的个体表现，聚焦整体车市格局不难发现，销量“增长”已成为贯穿全年的车市特点，而这一趋势也直接推动自主品牌市场份额的持续扩容。

　　乘联分会数据显示，10月，自主品牌乘用车的市场份额已经达到了68.6%；今年前10个月，自主品牌乘用车的市场份额为65.2%。

图片来源：乘联分会

　　新能源汽车仍是拉动车市增长的主要动力。乘联分会数据显示，11月1日至23日，全国乘用车新能源市场零售约84.9万辆，同比增长3%，较上月增长8%；同期全国乘用车市场新能源零售渗透率为61.3%、全国乘用车厂商新能源批发渗透率为58.8%。

　　值得关注的是，此前在新能源领域发力稍显迟缓的合资品牌如今不断蓄力，助推销量提升。比如，上汽大众将在明年推出多款插混车型，上汽通用将在年内上市别克至境第二款车型“世家”，东风日产则推出了“天演”架构下的首款插混车型N6，并以9.99万元的起售价与自主品牌抢夺市场份额。

　　摩根大通亚洲汽车行业研究主管赖以哲在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前来看，动作比较快的合资品牌都在拥抱中国的平台、市场供应链和技术。同时，有一类合资车企中的本土高管在产品方面有高主导权，这使得不少合资品牌都出现了相对有竞争力的车型。合资品牌内部可能会出现比较大的两极化，本土管理层有机会主导产品进程的应该还是有机会‘扳回一城’，外方仍占主导的合资品牌可能面临更大的压力。”