比亚迪这次在2025中国国际商用车展上的亮相，堪称“一鸣惊人”。

  首次参展，就一口气推出四大车型——纯电轿卡T4、混动轻卡T5、纯电牵引车Q3和全新客车C11，覆盖城配物流、中长途运输、客运等多个场景。尤其是那款售价9.58万元起的T4，一度电能跑5.5公里，CLTC续航达330km，充电10分钟就能增加百公里续航，还在现场稳稳爬上了35%坡度的测试坡道，车身平稳无打滑。这不只是展示产品，更像是向整个商用车行业扔下了一枚技术“深水炸弹”。

  展会现场，比亚迪展区成了热门打卡点。T4搭载的刀片电池+CTC底盘一体化设计，不仅提升了空间利用率和车身刚性，更关键的是把重心压得更低，爬坡时抓地力更强。再加上灵犀电刹、X-EPS转向系统、ESC、EPB全系标配，安全配置直接拉满。说它是“重新定义3.5吨级城配用车标准”，真不是夸张。

  而这一切的背后，是比亚迪17年新能源技术积累的集中释放。从2008年布局商用车研发开始，到如今产品遍布全球70多个国家、超400个城市，比亚迪早已不是那个只做电动大巴的“新玩家”。今年前三季度，其商用车销量达到41,284辆，同比增长259.8%，增速惊人。这背后，正是新能源商用车市场整体爆发的缩影——2025年前10个月，国内新能源商用车销量64.9万辆，渗透率突破30%，电动化趋势已不可逆。

  看到这一幕，我其实挺感慨的。过去我们谈商用车，总绕不开“油耗”“载重”“耐用”，但这次展会上，无论是比亚迪的T4、江淮的坤鹏ET9，还是海珀特的氢燃料重卡H49，大家都在拼能耗、拼智能化、拼补能效率。绿色与智能，已经不再是加分项，而是入场券。

  更值得说的是“出海”。中国商用车出口今年前9个月已达74.8万辆，其中新能源商用车出口同比翻了一倍多。比亚迪的海外布局早就铺开，而像中国重汽预计今年出口将破15万辆，收入逼近490亿元。这些数字说明，我们的商用车不再只是“便宜”，而是靠技术、体系和生态在国际上站稳脚跟。

  回到比亚迪这家公司，股价最新报99.83元，涨幅2.11%，成交额近58亿，市场热度不低。而锂电池产业链近期整体回暖，VC添加剂价格暴涨、电解液环节景气回升，作为刀片电池的绝对主力厂商，比亚迪的三电自研优势正成为护城河。

  在我看来，比亚迪这次参展，不只是为了卖几台车，而是要告诉行业：商用车的下半场，拼的是全链条技术整合能力。它用T4敲响了城配市场的门，用Q3瞄准了干线运输，用C11守住客运基本盘，再用T5试探混动可能性——这是一张完整的棋局。

  当别人还在转型阵痛中挣扎时，比亚迪已经把乘用车的技术逻辑，完整复制到了商用车赛道。这场“绿智双驱”的变革，它不是参与者，更像是规则的制定者之一。