腾势首位车主竟是余承东？

  在近日的东京车展媒体沟通会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露了一个颇具话题性的信息：腾势品牌的全球首位车主是华为高管余承东。这一细节不仅勾连起比亚迪与华为之间的微妙关系，也让腾势这个成立已久的高端品牌重新进入公众视野。据李云飞介绍，2014年在深圳举行的腾势全国首站产品上市发布会上，时任华为战略合作伙伴代表的余承东正式成为该品牌的首位用户。尽管彼时腾势尚未形成如今的市场声量，但这一“首发”身份如今被重新提起，显然意在强化其豪华新势力的品牌叙事。

  与此同时，李云飞还重点介绍了腾势最新车型N8L的市场表现。他表示，新车发布当晚订单量激增，甚至导致服务器一度崩溃，足见市场关注度之高。基于当前势头，他预测腾势未来几个月月销量将突破2万至3万辆，明年有望冲击4万到5万辆的月销目标。此外，方程豹品牌也被寄予厚望，预期销量路径与腾势类似。而在海外市场，比亚迪今年前10个月海外销量已达79万辆，同比增长135%，展现出强劲的出海动能。

  比亚迪的高端化突围战

  作为我长期关注的车企之一，比亚迪近年来的战略布局越来越清晰——从早年的性价比标签，到如今通过腾势、仰望、方程豹构建多层级品牌矩阵，它正在系统性地冲击30万元以上的价格带。而腾势N8L的推出，正是这场反攻的关键落子。正如《建约车评》所指出的，N8L在保留N9核心体验的基础上做了精准减法，定价却下探至29.98万元起，直接对打理想L8、问界M8等热销车型，在产品力和成本控制之间找到了极佳平衡点。

  不过，我对李云飞提出的月销4万、5万辆的预期仍持审慎态度。虽然当前订单火爆，但能否持续转化为交付，取决于产能爬坡与供应链稳定性。更何况，30万级以上SUV市场竞争已趋白热化，每一个增量都意味着从对手口中夺食。腾势若想真正站稳脚跟，除了产品本身，还需在服务网络、用户运营和品牌认知上持续投入。

  更让我感兴趣的是比亚迪在日本市场的动作。此次东京车展，比亚迪展出包括纯电轻型车海獭在内的13款车型，其中海獭直指日本“国民车”市场，预计续航超300公里，售价或比日产樱花低20%-30%。考虑到日本2024年新能源车渗透率仅2.6%，潜力巨大但挑战也显而易见——本土品牌忠诚度高、燃油车仍为主流。比亚迪能否借电动化浪潮破局，将决定其全球化成色。

  综合来看，比亚迪正处在品牌升级与全球扩张的双重攻坚期。短期股价虽受主力资金流出影响呈现震荡下行，但从战略布局和产品节奏看，其长期价值仍值得期待。