这事儿有点意思。前脚刚在东京车展上亮出专为日本市场打造的纯电轻型车海獭，后脚腾势N8L又在国内30万级SUV市场搅动风云，比亚迪这盘棋，下得是真不小。

  我在展会上看到那款海獭，心里就咯噔一下。轻自动车在日本叫“国民车”，年销量近170万辆，几乎是本土车企的禁脔。日产、本田、铃木这些老牌玩家根深蒂固，消费者对国产品牌忠诚度高得离谱。可比亚迪偏要往里冲，还直接对标续航只有它一半的日产樱花，价格预计还要低两到三成。瑞穗银行那位专家说得明白，这不光是卖车，这是在倒逼整个日本电动车市场提速。你看本田推N-ONE e：，日产加太阳能板，铃木也赶紧宣布2026年上纯电轻型车——刺激效应已经出来了。

  更耐人寻味的是比亚迪的打法。不是简单地把国内车型拿过去改改，而是从渠道到服务全链条本地化。60多家门店年底要开到80多家，兼容现有充电网络，还在自家店建快充桩。这种贴着地面爬的务实劲儿，跟早年一些新势力喊着颠覆全球的路子完全不同。他们清楚，在日本这种成熟市场，光靠概念行不通，得一点一滴啃。

  国内这边也没闲着。腾势N8L定价29.98万起，比理想L8、问界M8都便宜，但用料和体验没缩水，反而靠着垂直整合把成本压下来了。李云飞说服务器都被订单挤崩了，虽然未来月销冲4万、5万这话听着悬，但至少说明市场买账。腾势往上走，方程豹也在发力，比亚迪不再只是中低端代名词，高端化这条路算是踩实了。

  海外市场更是猛。今年前十个月卖了79万辆，同比涨135%，巴西建厂、欧盟销量翻几倍，连北爱尔兰街头都能见着比亚迪。现在不光是卖车，已经开始输出技术标准和生态体系。汤进说得对，中日汽车产业链其实互补性强，真能形成双赢局面。

  不过话说回来，丰田一个季度赚的钱顶五个比亚迪，利润差距摆在那儿。规模上去了，下一步怎么提升盈利能力和品牌溢价，才是真正考验。

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