正在东京国际展览中心举行的2025年日本移动出行展上，中国车企比亚迪展出了13款车型，包括专为日本市场设计的纯电K-car海獭、插电混动海狮6DM-i以及最新纯电SUV等多款产品。这一举动在日本汽车行业引发震动，日产汽车现场解说员坦言，韩国现代和中国比亚迪都很强，日产不做纯电动车会被赶超。

  瑞穗银行汽车问题专家汤进分析指出，比亚迪发布海獭剑指近170万辆体量的K-car市场，这是日本乘用车的主流市场。数据显示，这款计划2026年上市的小车续航距离预计能超过300公里，约是其对标的日产樱花的两倍，而售价有望比樱花低2至3成。凭借价格、智能化和电动车动力的差异化竞争优势，海獭有希望成为爆款。

  日本汽车市场向来以封闭著称。2024年是近几年的低谷，日本新车销售的电动化渗透率，纯电动和插电混动加起来只有2.56%，今年预计仅反弹至3.5-3.6%左右。同时，日本消费者对本国品牌有较高的忠诚度，很难让他们舍弃本国品牌而接受中国品牌。这两道门槛对比亚迪等外国车企构成严峻挑战。

  然而，日本本土车企的反应印证了中国车企带来的鲶鱼效应。日产推出了外加车载太阳能电池板的樱花以提升续航里程，铃木公司展出了纯电Vision e-Sky，计划2026财年投入市场。本田在本次展会上更是一口气推出6款纯电动车，试图卷土重来。这些动向显示，中国车企的进入正在刺激日本汽车制造商加速电动化转型。

  值得注意的是，比亚迪在高端化方面也取得进展。腾势品牌年内最重磅产品N8L正式上市，订单量及关注度一度让服务器崩溃。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，在易三方技术赋能下，腾势产品能够高速避让不侧翻、高速爆胎不失稳，这些实际测试数据的指标在全球都具有竞争力。方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破2万、3万，到明年的月销量甚至可能突破4万、5万。

  尽管面临重重障碍，专家认为现在仍然是外国纯电动汽车品牌进入日本市场的窗口期。一旦日本政府补贴等政策有变，本土车企在纯电动领域做强，再要进入日本市场就难上加难。比亚迪此次在日本市场的积极布局，不仅是对自身产品力的自信，更是抓住了日本电动化转型初期的战略机遇。

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