在2025年的东京车展上，全球汽车行业的目光被一个历史性时刻所吸引：比亚迪全球首发了一款专为日本市场打造的电动K-Car——RACCO。这是中国车企首次为日本量身定制并发布轻自动车型，也是本届车展上唯一亮相的中国汽车品牌。更值得注意的是，比亚迪同步推出了“纯电+混动”双线策略，首次将插电混动技术引入日本市场，展出了海狮06DM-i（SEALION 6）。这一系列动作，不只是产品发布，更像是对中国新能源出海战略的一次集中宣示。

  一场属于“移动出行”的展会

  与国内以智能电动车为主导的车展不同，本届东京车展更像是一场“泛出行”的科技秀。从本田展出的公务机模型到雷克萨斯的双体帆船，再到丰田展示的固态电池进展，日系车企正在把想象力延伸至海陆空。而贯穿整个展馆的核心品类，是K-Car——这种尺寸受限、但占据日本近40%市场份额的小型车。几乎所有本土品牌都围绕K-Car展开电气化探索，铃木、大发、本田纷纷推出电动化概念车，显示出对本土消费习惯的深刻理解。

  正是在这样一个高度本土化的舞台上，比亚迪选择用一款完全贴合日本法规和使用场景的纯电动K-Car正面切入，精准打击了日系车企在该细分市场电动化节奏缓慢的软肋。RACCO采用高顶方盒子造型、双侧滑门设计，搭载刀片电池，并计划于2026年夏季上市。它不仅符合K-Car的尺寸标准，还在安全性和智能化配置上做了强化，现场播放的碰撞测试视频也意在打消消费者对小型车安全性的顾虑。

  与此同时，比亚迪还带来了仰望U9，这款拥有近3000马力、能用云辇悬架“跳舞”的超级跑车，在展台上引发围观。如果说RACCO代表的是“接地气”，那U9就是“立牌坊”——用顶级技术颠覆“中国品牌=廉价”的刻板印象。

  我看比亚迪的日本攻略

  说实话，当我看到比亚迪成为全场唯一的中国车企时，心里五味杂陈。一方面，这说明我们的企业已经具备了单兵作战、深入“敌后”的能力；另一方面，也反映出中国汽车出海仍处于“点状突破”阶段，尚未形成集群效应。

  但我必须承认，比亚迪在日本的布局非常扎实。从2015年凭借电动巴士打入市场，到如今市占率稳居第一，再到2022年进入乘用车领域，累计销量虽只有七千多台，但在一个对外来品牌极为保守的市场里，这已是不小的成绩。更重要的是，他们没有简单地把中国车型拿过来卖，而是真正开始做本地化适配：推出特供K-EV、导入DM-i混动技术缓解充电焦虑、拓展66家销售网点，甚至尝试进驻永旺超市这类生活场景渠道。

  这背后，是对市场差异的清醒认知。日本纯电渗透率仅1.7%，消费者普遍依赖混合动力，基础设施也不完善。在这种环境下，只靠纯电很难破局。而比亚迪的“纯电+混动”双线出击，恰恰体现了灵活性和长期主义思维。

  再看股价表现，比亚迪最新价104.52元，涨0.77%，成交额超41亿，市场对其出海动作显然保持关注。在全球新能源增速放缓的背景下，海外尤其是发达国家市场的突破，将成为估值重构的关键变量。

  我始终认为，真正的全球化不是产品输出，而是本地化能力的构建。比亚迪在东京车展上的这一仗，打得克制、精准，且富有战略纵深。这不是一次炫技，而是一场有准备的攻坚战。