新华财经10月29日电（李一帆）28日晚，腾势品牌全新车型N8L正式上市，新车定位大六座SUV市场，强化细分市场车型布局，指导价29.98-32.98万元。

　　市场对腾势N8L的初步反应较为积极。尽管并未透露新车上市前的订单情况，但腾势汽车总经理李慧表示：“截至上市前，腾势N8L的小订订单数量远超预期。”

　　家庭用户青睐，腾势N8L小订订单超预期

　　小订订单的超预期也和李慧此前的一线调研感受相一致。国庆假期间，李慧走访了西安、长沙、深圳等地的十多家腾势门店，他告诉新华财经：“了解到不少新车预订用户都是家庭用户，其中不乏六口之家。”有用户明确反馈，腾势N8L的许多功能切中了多口之家出行的痛点，“甚至有人特别提到，注意到了‘6个座位全部标配电动调节’这样的细节。”

　　得益于清晰的家庭定位，腾势N8L在功能设计上极力贴合家庭场景。李慧介绍了腾势N8L的49处收纳空间、可前后滑移10厘米的第三排座椅，以及通过优化底盘在后备箱“挖”出的51升隐藏空间，都是为了解决全家出行时物品收纳的难题。同时，按摩座椅、空气净化器、方便老人小孩上下车的迎宾模式等配置，也围绕家庭舒适性展开。

　　在智能化层面，腾势N8L尝试构建跨场景体验。李慧举例解释道：“N8L与美的旗下高端家电品牌COLMO合作，实现了车与家的联动。你在车上就可以语音控制全屋智能家电，比如通过语音打开家里的空调、热水器等。我们还与影石Insta360相机合作，用户可以通过语音控制车内外的拍照录像，为好动的小孩和家人记录出行瞬间。”

　　而在介绍所有这些便利功能的同时，李慧花费大量时间重点强调了一个核心议题：安全。其从新车采用2000MPa热成型钢的车身结构，讲到“易三方”三电机技术平台提供的主动安全能力，再讲到“天神之眼B”高阶辅助驾驶系统，并重申了品牌的观点，“安全才是电动车最大的豪华”。在李慧看来，腾势正在将安全打造为N8L最根本的产品标签之一。

　　高端品牌门槛之上，腾势亟需“走量车”

　　腾势N8L的推出，对腾势品牌乃至比亚迪的整体高端战略都具有重要意义。它不仅是腾势品牌持续向上的关键产品，也承担着比亚迪在高端市场实现规模走量的期望。

　　作为比亚迪旗下最早确立的新能源高端品牌，腾势自2022年推出D9车型起，便开启了高端化征程。

　　如何界定“高端品牌”？国联民生证券分析师高登及其团队认为，通常指新车成交均价在30万元以上的品牌。据杰兰路咨询统计，2024年符合这一标准的主流品牌共有14个，其中自主品牌占据6席。从销量来看，市场份额前三仍由奔驰、宝马、奥迪（BBA）占据，新车单车成交均价分别为43万元、34万元和30万元。而紧随其后的理想、问界、蔚来，已成为均价30万元以上的自主品牌代表，新车的单车成交均价分别为30万元、40万元和34万元。

　　从这一标准看，腾势无疑已跻身高端阵营。2024年，腾势新车成交均价约35万元，甚至高于宝马和奥迪。截至2025年6月，腾势新车成交均价约为36.5万元，所有车型中仅腾势N7新车成交价低于30万元。

　　基于高端定位，腾势汇聚了比亚迪易三方、云辇、“天神之眼”辅助驾驶系统、DiLink智能座舱、第五代DM技术等多项核心技术。2022年上市的腾势D9，精准切入多孩家庭的出行升级需求，上市首年成交均价即突破40万元，并连续两年蝉联国内MPV销量冠军，初步验证了品牌的市场接受度。

　　在D9的成功基础上，腾势顺势进入SUV领域，先后推出N7和N8车型，定价均在30万元以上。然而，这一拓展过程却颇为坎坷。两款车型上市后销量均未达预期，月销量长期徘徊在千辆以下。

　　业内人士分析认为，家用SUV市场竞争远比MPV激烈，而腾势作为新品牌，在品牌认知度尚未完全建立之时，两款中型SUV的定价却高于当时细分市场的标杆车型Model Y等，导致其难以有效转化潜在用户。

　　经过对市场形势的重新研判，腾势调整策略，推出全尺寸SUV N9，回归其所擅长的“大车”路线，聚焦“商务+家庭”复合场景。腾势N9上市后表现稳健，终端均价保持在40万元以上，近三个月实现月均约2000辆的销量，初步站稳高端大型SUV细分市场。

　　高登表示，“品牌年销量达到20万辆，同时均价保持在30万元以上，才可以算是成功的高端品牌。”而腾势距离这一目标明显仍有距离。

　　在N9以“高举高打”策略验证品牌高度之后，腾势需要一款能够规模化走量的SUV车型来巩固市场地位。腾势N8L正是在这一背景下推出，成为腾势强化细分市场车型布局的关键落子，也是比亚迪整体高端化战略中的重要一环。

　　9%占比背后，比亚迪高端化成效渐显

　　今年，比亚迪将发展重心之一明确指向高端化、全球化与智能化的全面突破。

　　2022年腾势D9上市后，很快时间内仰望与方程豹两大新品牌陆续亮相，逐步搭建起覆盖不同细分市场的品牌架构。三大品牌分工清晰：仰望定位百万级市场，承担集团豪华使命；方程豹聚焦个性化领域，以混动越野技术打造差异化竞争力；腾势则主攻主流高端区间，三者协同，形成从主流到高端的完整产品覆盖。

　　然而，在相当一段时间内，三大品牌均未在销量上实现规模性突破，这也成为比亚迪高端化进程中的关键挑战。从整体销量结构看，2024年比亚迪乘用车总销量突破425万辆，其中84.3%（约357.7万辆）仍来自成交价20万元以下的车型，构成了比亚迪销量的基本盘。

　　直到今年，这一局面开始出现转机。上半年，腾势D9的销量率先回暖；9月，定价在20万元左右的方程豹豹7上市首月即交付11674辆，推动方程豹品牌月销量首次突破两万辆大关。种种迹象表明，比亚迪的多品牌高端路径正逐步步入正轨。

　　据新华财经统计，今年1至9月，比亚迪高端品牌系列总销量达到29.6万辆，占总销量的比例提升至9%。据内部人士透露，这一占比较去年同期增长了约3个百分点。

　　无独有偶。当前，高端化已成为众多自主品牌，尤其是原本定位经济型市场的车企的共同选择。

　　就在十几天前，零跑汽车正式发布了全新的旗舰D平台，并推出了基于该平台打造的首款车型零跑D19。这款车也被视为零跑冲击高端市场的首个重要产品。在发布会上，零跑汽车创始人朱江明明确表示，零跑将依托自研能力和技术创新，打造更具性价比的高端车型，通过这一策略，零跑希望迅速在30万元价格区间占据一席之地，与特斯拉、理想等品牌展开正面竞争。

　　在今年6月的比亚迪2024年度股东大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福直接强调：“公司已认识到高端发展的重要性，高端化是比亚迪必须打赢的一场战役。”要赢得这场硬仗，比亚迪一方面需要加速提升品牌的高端形象，增强用户对品牌的认同感；另一方面，也必须在营销、渠道、售后服务等环节全面提升综合竞争力。

　　品牌建设并非一日之功，高端化也绝非简单的价格上探，无论是腾势品牌还是比亚迪自身，能否凭借腾势N8L及后续高端产品实现真正的品牌向上突破，仍有待市场与时间的验证。但自主品牌的这些探索，无疑正在扎实地推动中国汽车工业向上突破，前路虽长，但方向清晰。